이익 6배 반환의 마츠다 목표로 하는 것은 고급 브랜드의 아우디인가
2013.10.25 07:00
【마츠다의 신형 아크세라는 하이브리드보다 디젤이 인기？】
엔하락이나 원가저감 효과에 의해서, 자동차 메이커의 2013년 9월중간 결산은 모여 증익이 될 것 같지만, 안에서도 전년 동기비로“6배 반환”의 700억엔 남짓이 확실시되고 있는 것이 마츠다이다.
동사는 자본 제휴를 맺고 있던 포드와의 관계가 한정적이 된 이후, 리만손크로 깊은 상처를 입어, 한때는 존속조차 의심되어지는 만큼 실적이 침체하고 있었다.2013년 3월기에 실로 5기만이 되는 흑자 전환을 완수해, 간신히 긴 터널로부터 빠져 나갔다.
그렇다고는 해도, 「산봉우리에 처해 있는 상황에 변화는 없는」라는 지적도 있다.
「2013년의 세계 판매는 125만대로 세계 쉐어는 2％에 못 미친다.후지중공업과 같이 미국에서 차가 바보 팔려 하고 이익이 확대하고 있는 것도 아니다. 기본적으로는 국내 생산 비율이 7할을 넘어 엔하락의 혜택을 받고 있는 것만으로, 차례차례로 신차를 낼 수 있을 정도의 여유는 없을 것」(경제잡지 기자)
하지만, 「빈핍 살림이기 때문에 더욱 지혜를 짜 스스로의 강점을 살리려고 노력하고 있는」라고 평가하는 것은, 자동차 져널리스트의 정원코우이치로우씨.동씨가 드는 2개의 강점, 그것은＜디젤 기술＞과＜디자인＞이다.
「원래 마츠다는 쇼와의 시대부터 미츠비시와 함께 디젤 테크놀로지가 매도의 회사.지금도 배기가스의 예쁨은 세계에서도 톱 클래스에서, 『CX―5』나『아텐자』는 가솔린차보다 디젤차 쪽이 가격은 비싼데 팔리고 있습니다.
또, 토요타의 HV(하이브리드) 기술을 받아 전면 개량한『아크세라』(11월 발매)도, 디젤차는 HV차보다 50만엔 정도 비싼거야 에, 판매점에서는 디젤차에의 문의가 인간 자르지 않는다고 듣습니다.세상에는“안티 하이브리드”의 유저도 많아, 마츠다가 그 인수태세가 되어 있습니다」(정원씨)
디젤차의 에너지 효율은 높고, 차세대 에너지로서 주목을 받는 시르가스로부터도 경유는 간단하게 만들 수 있다고 한다.즉, 시르가스 혁명에 의해서 기술로 선행하는 마츠다의 디젤차가 단번에 판매를 늘릴 가능성을 은밀한이라고 있다.
다음에 마츠다의 디자인 개혁은, 2000년대부터 세련를 늘리고 있다.
「“고동 디자인”의 컨셉으로 비비드인 디자인으로 바꾸고 있습니다.『아텐자』 등은 보면 압니다만 상당 대담한 다이나믹크데자 인.프레스기로 본뜨려면 복잡한 형태의 자동차도, 강판을 비스듬하게 두는 등 간단하게 만들어 낼 수 있도록(듯이) 궁리해 있습니다」(전출・정원씨)
이러한 충실한 노력으로 마츠다 팬을 늘려서 가 최종적으로 동사가 노리는 것은 대중차메이커로부터의 탈피라고 한다.
「싸구려 메이커가 아니고, 프리미엄 메이커가 되고 싶다고 하는 소망은 옛부터 가지고 있었다.사실, 1980년대부터 약소 메이커면서 유럽 차와 같은 자동차 만들기를 하고 있습니다.『패밀리어』는 일본제 골프, 『르체』에 이르러 판매 메뉴얼에『일본의 벤츠』라고 써 있어 놀란 것으로 .
단지, 갑자기 고급차메이커가 되었던이라고 해도 아무도 사 주지 않을까요들 , 우선은 같은 가격이라면 마츠다차를 갖고 싶다고 생각하게 하는 매니아 전용의 자동차 만들기를 하고, 브랜드 이미지를 서서히 높여 판매 가격을 위 쪽으로 끌어올려 가는 전략이지요」(정원씨)
한 번 스며든 대중차이미지를 그렇게 간단하게 뒤집을 수 있는 것인가.무모한 챌린지라고도 할 수 있지만, 정원씨는「불가능하다고는 단언할 수 없는」라고 이야기한다.
「예를 들면 아우디는 지금은 독일차의 세 대가와 인기가 있어 잡 되고 있습니다만, 그저 20년전에 프리미엄 메이커를 지향했을 때는, 바로 그 독일인으로부터도 바 카로 되는 만큼이었으니까요.마츠다도 아우디와 같은 길을 더듬을 수 있을까.시행 착오를 하면서 파종을 하고 있는 상황이라고 생각합니다」(정원씨)
디자인・주행의 국경의 자유화화, 신흥국 전용의 저가격차가 차례차례로 개발되는 흐름 등, 자동차 메이커의 트랜드와는 구별을 분명히 해 독립자존의 삶의 방법을 선택하는 마츠다.역경을 용수철로 다시 태어날 수 있을까.