2010년 03월 31일
한국 함선의 침몰, 왜 DSRV 출동이 늦었는지？
이번은 한국 분에게는 실례이지만 매운 맛인 일을 말한다.큰 일 실례인 (일)것은 충분히 용서이다.왜 아래와 같은 이 연합 뉴스에 나오는 후네, 잠수함 구난함 「키요미진(톨헤진)」를 일찍부터 출동시키지 않았던 것일까 소생은 이전부터 생각했다.
그 이유는, 이 연합 뉴스를 읽고 나서 적는다.
**********************************************
【서울 31일 연합 뉴스】해군 초계함 「천안」침몰 사고의 행방불명자 구조작업을 진행시키고 있는 군은 31일, 함정의 후미와 함수 측에 선내 진입을 위한 출입구(도어)를 1개씩 확보하고 있어, 본격적인 선내 수색 작업을 스타트 할 계획이라고 분명히 했다.
합동 참모본부 정보 작전 청장의 이·기시크 해군 준장은 같은 날의 회견에서 이와 같이 말한 후, 「함정의 후미 도어를 열었다고 해 그대로 들어갈 수 있는 것은 아니고, 천천히 진행되면서 통로를 개척 하지 않을 수 없다」라고 이야기했다.
기상 상황을 고려해, 함정의 후미측에서는 내부 진입을 위한 가이드 로프 연결 및 행방불명자 수색 작업을 진행시켜 함수측에서는 추가의 출입구 개척과 격실 내부에의 진입에 노력한다.이 준장에 의하면, 구조 활동 지역의 기상 조건은 매우 나쁘고, 이 날 탐색·구조작업이 가능한 시간은, 조수의 흐름이 멈추는 오후 3시와 동9시 밖에 없다.
이 준장은, 선체 진입 방식에 대해서는, 선체에 구멍을 뚫는 것은 매우 위험하기 때문에, 도어를 이용한다고 전했다.
한편, 해군은 현재 정비중의 심해 구난정(DSRV)을 탑재한 구조함 「키요미진」을, 다음 달 6일에 사고 현장에 투입할 계획이다.
*****************************
잠수함 구난함은, DSRV를 가져, 침몰한, 또는 고장난 잠수함으로부터 승무원을 그 구출구로부터 구출한다고 하는 후네이다.
일본은 2척 가지고 있다.한국은 이 1척이다.한국의 탑재하는 DSRV는 최대 457 m까지 잠수가 가능하다.당연, 이 거칠어지는 바다에서의 행동 능력도 있을 것이다.해상은 거칠어지고 있어도, 바다 속은 이 DSRV라면 행동할 수 있다.적어도 함선 사고에는 가장 향하고 있는 후네이다.
이번 침몰 사건에서는 일찍부터 수색에 출항해야 했다.그러나, 기사등에서 보면, 양륙함, 소해함은 나와 있었지만, 이 잠수함 구난함은 눈에 띄지 않았다.기사에서도 6일에 참가한다고 하는 늦음이다.
이 잠수함 구난함,2002년, 2004년의 서태평양 잠수함 구난 훈련 「퍼시픽·리치」로 2회 모두 잠수함의 구조 훈련을 실패하고 있다.
02년에는 DSRV를 내릴 수 없었고, 04년에는, 내릴 수 있었지만, 일본의 구조 훈련 대상의 잠수함 「행복 소금」을 찾을 수 없었다.즉, 이 DSRV는 꽤 사용하기 어려운 상품이었다.02년에는 일본의 잠수함 구난함이 DSRV를 내려, 한국의 잠수함 「톱슨」이라고 도킹 해 승무원을 구조하는 훈련을 실시하고 있다.
거기서 영국의 DSRV를 살 예정이라든지 되어, 이 사건이 발생했다.샀는지의 확보는 없다.
아마, 잠수함 구난함의 출동이 늦은 것은, 견실한 DSRV 훈련이 이루어지지 않았는지, DSRV가 사용하기 어려운 채에서 만났는지이다.
어느 이유로 해라,
함선 침몰 사고에 제일 적합한 이 후네의 출동의
늦음은 큰 일 유감
이렇게 말할 수 있다.
잠수함 구난 모함 「야다」 (함교의 뒤로 희게 보이는 것이 DSRV입니다.)