그 사람이 제일 주목하고 있던 것은,전복하는 1시간 전부터 조금 배가 기운 채로 주행하고 있었다고 하는 정보.
그리고바라스트의 물을 뽑고 있었다라고 하는 정보.
한층 더트럭등의 중량 검사를 하고 있지 않고, 한층 더 대수도대폭적인 과적재라고 하는 정보.
그것들을 종합 해 추측되는 것은 ・・・
배는 과적재를 하기 위해 바라스트수를 뽑고 있었다.
배 밑바닥의 물을 뽑으므로 밸런스가 나빠지지만, 과적재로 배의 총중량이 무겁기 때문에, 처음은 항행할 수 있는 상태였다.
출항이 늦었기 때문에 급한 것 항행, 과적재도 있어, 한층 더 연료 소비가 빨랐다.
연료가 적게 되는 것에 따라, 배 밑바닥은 한층 더 가벼워져 밸런스를 유지할 수 없게 되어는 기울었다.
그리고 선회 시에 마침내 전복.
나나름대로 비유한다면 이런 상태
http://www.youtube.com/watch?v=SkKs2NGdSXo
높이가 있는 여객선은, 통상의 화물선보다, 초부터 밸런스가 나쁘다.
화물선이「구슬 우키 」라면,여객선은「봉우키 」이다.
수면 아래의 베레스티탱크, 및 연료 탱크가 하늘에 가깝고
수상의 객실・화물이 무거운 상태가 되면 당연 넘어진다.
미디어로 크게 다루어지고 있는”급선회 원인설”는 실수일 것이다.
전문가 사정, 시속 35 km/h로, 그 정도의 급선회를 해도 아무 문제도 없다고 한다.
선회가 직접적인 원인이 아니고, 그대로직진 하고 있어도 전복은 시간의 문제였다라고 말했다.
결론
원인은과적재와 그것을 속이기 때문에(위해)의수많은 불법 행위
그리고한국의 법률의 달콤함, 체크 기능이 없음
마지막에한국인의 켄체나 정신에 있다
