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사고전에 내부 고발이 있었다.

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JA 255 jaljayo24 1,479,606 / 2,811,753
 세워르호침몰의 3개월전에, 키요미진(톨헤진) 해운 소속 여객선의 빈번한 사고와 의심스러운 사고 처리 의혹, 상습적인 정원 초과 운항의 실태, 회사측의 편법적비정규직 채용등과 관련해 정부의 조사를 요청하는 고발 탄원이‘대통령부의 신문고(일본의 직소함에 상당)’에 받아들일 수 있고 있던 사실이 늦어 확인되었다. 해당 탄원에 포함된 이러한 고발 내용은, 세워르호침몰 사고의 주요 원인으로 거론되어 있어 파문을 부르는 전망이다. 키요미 진해운은 문제의 세워르호등을 운영해 온 연안 해운 기업이다.

 키요미 진해운의 중간 관리직 출신의 K씨는, 지난 1월 대통령부 탄원실홈 페이지를 방문해 동기업 소속 여객선의 안전 사고의 위험성과 임금 미불 등에 관한 고발 탄원을 제출했지만, 임금 부분을 제외해 어떠한 대답도 없었다고 분명히 했다.K씨는 세워르호침몰 사고 이후<한겨레>와 3회 만나 「키요미 진해운의 문제를 수매에 걸쳐 고발하는 과정에서, 빈번한 사고에도 상관없이 운항하고 있는 오하마나호로 관련한 후원자 의혹, 불안정한 직원 고용의 문제등을 소개한 후‘이러한 키요미 진해운을 정밀 조사해 주세요’라고 호소했지만, 대통령부는 무시했다」라고 말했다. 온라인 대통령부 탄원실은, 자주(잘)‘대통령부신문고’로 불리지만, 국민 권익 위원회가 운영하는‘국민신문고’에 자동 연결된다.K씨는 키요미 진해운의 설립 직후에 이 회사에 입사하고 일을 해, 작년 중순에 퇴직했다.

 28일<한겨레>에 의한 취재의 결과, K씨가 대통령부신문고에‘키요미 진해운을 고발합니다’라고 하는 제목의 탄원문을 실은 것은 1월 20일 오전이다. K씨는 이 문장으로, 자신이 회사에서 받은 인사상의 불이익과 관련한 분함, 및 임금 미불에 수반하는 고통등을 호소해 스스로 직접 경험한 키요미 진해운의 각종 부정 의혹을 고발했다. A4용지 11매에 걸치는 K씨의 탄원문 중(안)에서, 이번 세워르호침몰 사고와 관련해 시사하는 곳(중)이 큰 내용은△2006년 오하마나호의 연속적 사고 은폐와 배후 관계에 대한 의혹△시즌중의 정원 초과 운항 및 해당 운임 횡령 의혹△불법인 비정규직 직원채용 기간 연장△일부의 키요미 진해운관계자에 의한 화물운임 유용 의혹△선내 매상금의 비밀 자금 전용 의혹 등이다.

 먼저,2006~2007해의 오하마나호의 연속적 사고와 관련하고, K씨는 탄원문으로 "제주(제주) 부두에서는 지금도 조수가 빠지면 구멍이 나타난다. 인천(인천)~제주를 왕복하는 오하마나호는 6개월간에 선박 사고를 4회나 일으켰는데, 당당히 운항하고 있다. 이 회사에는 어떤 특별한 힘이 존재하는 것인가. 진실을 분명히 하면 좋다" 와 분명히 했다. K씨의 설명에 의하면, 이 배는 2007년 2월, 승객 537명을 태워 제주로 향해, 선행하고 있던 대형선박(오렌지 스카이호)에 강하게 충돌하는 사고를 냈다. 이 사고의 2개월남짓전에는, 입항한 제주 부두에 돌진한다고 하는 사고를 두 번 일으키고 있다. 키요미 진해운이 이와 같이 빈번한 선박 사고를 냈음에도 관련되지 않고, 관계 기관으로부터 적절한 제재를 받지 않다고 하는 것은, 외관 바구니‘배후’의 힘이 작용했기 때문에는 아닐것인가 라고 하는 것이 K씨의 주장이다. K씨는 「그런 대소의 사고를 연속적으로 일으키면서도, 오하마나호는 언제나 사고 당일에도 무슨 일도 없는 것처럼 운항해 보이고 모두를 놀래켰다」라고 지적했다.오하마나호(6322 t급)는 키요미 진해운소속의 대형 여객선으로, 침몰한 세워르호와‘쌍둥이선’으로 불린다.

 K씨는 탄원문으로 세워르호침몰 사고의 배경의 하나로서 지적되고 있는 저임금비숙련 선박 직원의 문제도 지적했다. 그는 회사의 특정 직원의 이름을 실명으로 다루어 "편법(행위)은 1,2건이 아닙니다. 3년간 아르바이트 형식에서 근무시켜, 3개월에 한 번 두개아는 사람등의 주민 등록증을 돌려 사용해 (임금을) 지급하는 등의 편법을 그만두게 하면 좋다" 라고 요청했다. 키요미 진해운의 정원 초과 운항과 관련해도 "시즌중에 정원 초과를 하고 있어, 요금은 정상적으로 처리되고 있을까 철저하게 조사해 주었으면 한다" 라고 이야기했다. K씨는 탄원문으로 "(키요미 진해운에) 근무하고 있는 동안, 많은 정원 초과와 불법(행위) 등을 했다" 라고 고백했다.

 K씨는<한겨레>에 "지금, 세워르호의 침몰 원인으로서 언론에 소개되고 있는 승객 정원 초과, 빈번한 선박 사고에 대한 무책임한 처리등의 문제는, 당시 내가 대통령부에 탄원 할 때에 소개한 내용과 완전히 같다. 탄원과 관련하고, 담당자의 혼자서도 고발 내용을 주의 깊게 보고, 키요미 진해운을 조사하고 있었다면, 이번 세워르호사고는 막을 수 있던 것은 아닐까 생각하는" 이라고 이야기했다.

 K씨 키요미 진해운고발 탄원과 관련하고, 대통령부 관계자는 「청원인이 국민신문고에 탄원을 제출했으므로 고용 노동부를 처리 기관으로 지정해, 노동부 산하의 서울 남부 고용 노동 지청이 자주적으로 탄원 처리를 완료했다. 연간 150만건을 처리하는 국민신문고시스템이기 위해 대통령부는 해당 탄원에 대해서 사전에 몰랐다」라고 이야기했다.

 실제, K씨는 고발 탄원의 제기 이후, 대통령부는 아니고 고용 노동부 서울 남부 고용 지청으로부터 키요미 진해운의 시간외근무(연장 근로) 및 휴일 근로 치료미지급의 건에 관련하고 조사를 진행시키고 있다고 하는 연락을 받았다. 남부 고용 지청은 지난달말, K씨의 미불 연장 근로 치료 700만원여 등 총액 1400만원여를 지급하도록(듯이) 키요미 진해운측에 명령했다. K씨가 2월 24일에 대통령부신문고를 다시 방문해 최초의 탄원 처리 결과에 대해‘매우 불만’이라고 답한 후의 일이다.

최·손 진 기자 csj@hani.co.kr

한국어 원문 입력:2014/04/29 08:30
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/634965.html (뜻)이유 J.S(2451자)

http://japan.hani.co.kr/arti/politics/17261.html

★행정이 착실하면, 300명의 피해자를 낼 것은 없었다.
★이 내용이 사실이라면 관할 행정은 뇌물을 받고 있었던이라고 생각되어도 어쩔 수 없다.
★특아는 심지로부터 썩고 있다.
★박할머니도 어디까지 진지한가?
★의자에 앉아 사죄란, 진지하게 사죄하고 있다고는 생각되지 않는다.


원문보기

事故前に内部告発があった。

 セウォル号沈没の3ケ月前に、清海鎮(チョンヘジン)海運所属旅客船の頻繁な事故と不審な事故処理疑惑、常習的な定員超過運航の実態、会社側の便法的非正規職採用などと関連して政府の調査を要請する告発嘆願が‘大統領府の申聞鼓(日本の目安箱に相当)’に受け付けられていた事実が遅れて確認された。 該当嘆願に含まれたこのような告発内容は、セウォル号沈没事故の主要原因に上げられており波紋を呼ぶ展望だ。 清海鎮海運は問題のセウォル号などを運営してきた沿岸海運企業だ。

 清海鎮海運の中間管理職出身のK氏は、去る1月大統領府嘆願室ホームページを訪れ、同企業所属旅客船の安全事故の危険性と賃金未払いなどに関する告発嘆願を提出したが、賃金部分を除いてはいかなる返事もなかったと明らかにした。K氏はセウォル号沈没事故以後<ハンギョレ>と3回会って 「清海鎮海運の問題を数枚にわたり告発する過程で、頻繁な事故にもお構いなしに運航しているオハマナ号と関連した後ろ盾疑惑、不安定な職員雇用の問題などを紹介した後‘このような清海鎮海運を精密調査してください’と訴えたが、大統領府は無視した」と語った。 オンライン大統領府嘆願室は、よく‘大統領府申聞鼓’と呼ばれるが、国民権益委員会が運営する‘国民申聞鼓’に自動連結される。K氏は清海鎮海運の設立直後にこの会社に入社して仕事をし、昨年中頃に退職した。

 28日<ハンギョレ>による取材の結果、K氏が大統領府申聞鼓に‘清海鎮海運を告発します’という題名の嘆願文を載せたのは1月20日午前だ。 K氏はこの文で、自身が会社で受けた人事上の不利益と関連した悔しさ、および賃金未払いに伴う苦痛などを訴え、自ら直接経験した清海鎮海運の各種不正疑惑を告発した。 A4用紙11枚にわたるK氏の嘆願文の中で、今回のセウォル号沈没事故と関連して示唆するところが大きい内容は△2006年オハマナ号の連続的事故もみ消しと背後関係に対する疑惑△シーズン中の定員超過運航および該当運賃横領疑惑△不法な非正規職職員採用期間延長△一部の清海鎮海運関係者による貨物運賃流用疑惑△船内売上金の秘密資金転用疑惑などだ。

 先ず、2006~2007年のオハマナ号の連続的事故と関連して、K氏は嘆願文で "済州(チェジュ)埠頭では今でも潮が引くと穴が現われる。 仁川(インチョン)~済州を往復するオハマナ号は6ヶ月間に船舶事故を4回も起こしたのに、堂々と運航している。 この会社にはどんな特別な力が存在するのか。 真実を明らかにしてほしい" と明らかにした。 K氏の説明によれば、この船は2007年2月、乗客537人を乗せて済州へ向かい、先行していた大型船舶(オレンジスカイ号)に強く衝突する事故を起こした。 この事故の二ヶ月余前には、入港した済州埠頭に突っ込むという事故を二度起こしている。 清海鎮海運がこのように頻繁な船舶事故を起こしたにも関わらず、関係機関から適切な制裁を受けていないというのは、見えざる‘背後’の力が作用したためではないかというのがK氏の主張だ。 K氏は「そんな大小の事故を連続的に起こしながらも、オハマナ号はいつも事故当日にも何事も無かったように運航して見せ、皆を驚かせた」と指摘した。 オハマナ号(6322t級)は清海鎮海運所属の大型旅客船で、沈没したセウォル号と‘双子船’と呼ばれる。

 K氏は嘆願文でセウォル号沈没事故の背景の一つとして指摘されている低賃金非熟練船舶職員の問題も指摘した。 彼は会社の特定職員の名前を実名で取り上げ "便法(行為)は1,2件ではありません。 3年間アルバイト形式で勤務させ、3ヶ月に一度ずつ知人らの住民登録証を回し使いして(賃金を)支給するなどの便法をやめさせてほしい" と要請した。 清海鎮海運の定員超過運航と関連しても "シーズン中に定員超過をしており、料金は正常に処理されているか徹底的に調査してほしい" と話した。 K氏は嘆願文で "(清海鎮海運に)勤めている間、多くの定員超過と不法(行為)等をした" と告白した。

 K氏は<ハンギョレ>に "今、セウォル号の沈没原因として言論に紹介されている乗客定員超過、頻繁な船舶事故に対する無責任な処理などの問題は、当時私が大統領府に嘆願する時に紹介した内容と全く同じだ。 嘆願と関連して、担当者の1人でも告発内容を注意深く見て、清海鎮海運を調べていたならば、今回のセウォル号事故は防げたのではないかと思う" と話した。

 K氏の清海鎮海運告発嘆願と関連して、大統領府関係者は「請願人が国民申聞鼓に嘆願を提出したので雇用労働部を処理機関に指定し、労働部傘下のソウル南部雇用労働支庁が自主的に嘆願処理を完了した。 年間150万件を処理する国民申聞鼓システムであるため大統領府は該当嘆願に対して事前に知らなかった」と話した。

 実際、K氏は告発嘆願の提起以後、大統領府ではなく雇用労働部ソウル南部雇用支庁から清海鎮海運の時間外勤務(延長勤労)および休日勤労手当て未支給の件に関連して調査を進めているという連絡を受けた。 南部雇用支庁は先月末、K氏の未払い延長勤労手当て700万ウォン余など総額1400万ウォン余を支給するよう清海鎮海運側に命令した。 K氏が2月24日に大統領府申聞鼓を再び訪れ、最初の嘆願処理結果について‘非常に不満’と答えた後のことだ。

チェ・ソンジン記者 csj@hani.co.kr

韓国語原文入力:2014/04/29 08:30
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/634965.html 訳J.S(2451字)

http://japan.hani.co.kr/arti/politics/17261.html

★行政がまともだったら、300名もの被害者を出すことはなかった。
★この内容が事実なら管轄行政は賄賂を貰ってたと思われても仕方がない。
★特亜は芯から腐っている。
★朴婆さんもどこまで真剣なのか?
★椅子に座って謝罪とは、真摯に謝罪しているとは思えない。


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