지하철 신호 고장인 채 4일간 운행
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＜서울 지하철 추돌＞지하철 2호선, 신호 고장인 채 4일간 운행(1)2014년 05월 04일 11시 53분 [
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地下鉄 信号故障のまま４日間運行
＜ソウル地下鉄追突＞地下鉄２号線、信号故障のまま４日間運行（１）2014年05月04日11時53分 [ⓒ 中央ＳＵＮＤＡＹ/中央日報日本語版]
３日午後３時、ソウル市庁２階記者室。ソウル市とソウルメトロ幹部が前日２４９人の負傷者を出した地下鉄２号線上往十里（サンワンシムリ）駅での列車追突事故に対する調査結果を発表した。
「事故原因は信号機の故障と暫定結論が出ました。事故当時上往十里駅に進入する前に設置された２つの信号機が誤った信号を表示したため列車自動停止装置（ＡＴＳ）が作動せず、後続列車が前の列車に追突することになりました」。
セウォル号沈没事故の衝撃の中で増している国民の不安感を意識したのか。ソウル市関係者らは信号機故障の理由を付け加えた。
「先月２９日に運転士の要求で乙支路（ウルチロ）入口駅にあるポイントレールの速度条件を変えるため連動装置のデータを修正し信号に問題が発生したものと把握されました」。
当時の作業過程で信号システムと関連したデータも一緒に変わってエラーが発生し信号機に問題が生じたということだ。該当区間を通過する１日５５０本の列車が４日間にわたり同じ事故の危険にさらされたまま運行されたという話だ。
セウォル号沈没の惨事から１８日目に実状を表わした大韓民国の首都ソウルのずさんな安全管理システムだ。ソウル市はセウォル号沈没の翌日である先月１７日から３０日まで地下鉄も特別点検をした。特に信号機は日常的な点検対象だった。しかし毎日のように行われた点検でも信号機のエラーは発見されず、４日間も故障した状態で放置され今回の事故が起きたのだ。
「事故が慢性化した不安共和国」という嘆きがあちこちから出ている。社会のあちこちで「日常的な危険」にさらされなければならない国民は政府とシステムを信じることができず、１人の力で危険に耐えなければならない状況だ。ソウル市関係者は、「調査の結果、事故を初めて通報したのは市民で、公式的な乗客待避案内放送は事故の７分後から行われた」と話した。セウォル号事故後も当局の安全管理システムに大きく変わったものはない。当時事故車両に乗っていた乗客はこのように証言する。
「追突された列車に乗っていた乗客は事故とともに停電になるとすぐにドアを開けて線路を歩き出し安全地帯に待避した。事故後『外に出ずに待機するように』という案内放送があったが、すでに乗客は脱出していた」。
乗客は「落ち着かなくては」と互いを励まし合い、停電の中でもドアを手動で開くためのドアコックを探しドアを開け、子どもと高齢者、女性を順に脱出させた。負傷した乗客のうち多くの人が自力で病院に行った。当時の状況をスマートフォンで撮影した乗客のカン・グァンスさんは、「事故後の案内放送が遅く、明確な説明もないため『被害者の立場で記録を残さなければならない』と考えた。この映像が後で（同様の事故に）対処する時に役立つと信じる」と話している。
インターネット空間では、「突然の危険に陥った場合、政府からはいかなる保護も期待できず、政府はむしろ訴訟過程で戦わなければならないもうひとつの巨大な闘争対象だ」という主張が急速に共感を得ている。「セウォル号沈没と地下鉄追突事故は経済発展の過程で安全を犠牲にしたとの反省を呼び起こしている」（ＡＦＰ）という指摘のように、国民は政府が今回の機会に「安全インフラ」を画期的に強化することを求めている。
だが、これが話ほど簡単ではない。政府が随所で長期にわたり累積してきた危険要素を一気に根絶することを期待するのは非現実的だ。国家改造や積弊撤廃もやはりまだ大きなスローガン水準だ。政府も現実の壁を認める。ある当局者は、「安全に対する国民の認識に合わせ政府が対策を用意するまで時間がかかるほかない。安全事故を完全に避けることはできないだけに、最小限に減らせる対策を作ることに焦点を合わせなければならない」と話した。こうしている間に国民ができることは日常生活の中の安全規則を熟知し守ること以外には特にない状況だ。
地下鉄追突事故と関連し捜査対策本部を構成した警察は３日、ソウルメトロ本社と事故現場である上往十里駅の事務室を家宅捜索した。警察は事故と関連した運行日誌、無線交信内容、事故車両の安全点検日誌などを確保したという。上往十里駅ホームと車両などに取り付けられているカメラと車両運行記録装置なども押収対象に含まれた。警察はまた、重傷を負った事故車両の運転士らを相手に事故の経緯を調査した。
http://japanese.joins.com/article/939/184939.html?servcode=400§code=430
美談も乗ってるけど、それ嘘ですから
３日午後３時、ソウル市庁２階記者室。ソウル市とソウルメトロ幹部が前日２４９人の負傷者を出した地下鉄２号線上往十里（サンワンシムリ）駅での列車追突事故に対する調査結果を発表した。
「事故原因は信号機の故障と暫定結論が出ました。事故当時上往十里駅に進入する前に設置された２つの信号機が誤った信号を表示したため列車自動停止装置（ＡＴＳ）が作動せず、後続列車が前の列車に追突することになりました」。
セウォル号沈没事故の衝撃の中で増している国民の不安感を意識したのか。ソウル市関係者らは信号機故障の理由を付け加えた。
「先月２９日に運転士の要求で乙支路（ウルチロ）入口駅にあるポイントレールの速度条件を変えるため連動装置のデータを修正し信号に問題が発生したものと把握されました」。
当時の作業過程で信号システムと関連したデータも一緒に変わってエラーが発生し信号機に問題が生じたということだ。該当区間を通過する１日５５０本の列車が４日間にわたり同じ事故の危険にさらされたまま運行されたという話だ。
セウォル号沈没の惨事から１８日目に実状を表わした大韓民国の首都ソウルのずさんな安全管理システムだ。ソウル市はセウォル号沈没の翌日である先月１７日から３０日まで地下鉄も特別点検をした。特に信号機は日常的な点検対象だった。しかし毎日のように行われた点検でも信号機のエラーは発見されず、４日間も故障した状態で放置され今回の事故が起きたのだ。
「事故が慢性化した不安共和国」という嘆きがあちこちから出ている。社会のあちこちで「日常的な危険」にさらされなければならない国民は政府とシステムを信じることができず、１人の力で危険に耐えなければならない状況だ。ソウル市関係者は、「調査の結果、事故を初めて通報したのは市民で、公式的な乗客待避案内放送は事故の７分後から行われた」と話した。セウォル号事故後も当局の安全管理システムに大きく変わったものはない。当時事故車両に乗っていた乗客はこのように証言する。
「追突された列車に乗っていた乗客は事故とともに停電になるとすぐにドアを開けて線路を歩き出し安全地帯に待避した。事故後『外に出ずに待機するように』という案内放送があったが、すでに乗客は脱出していた」。
乗客は「落ち着かなくては」と互いを励まし合い、停電の中でもドアを手動で開くためのドアコックを探しドアを開け、子どもと高齢者、女性を順に脱出させた。負傷した乗客のうち多くの人が自力で病院に行った。当時の状況をスマートフォンで撮影した乗客のカン・グァンスさんは、「事故後の案内放送が遅く、明確な説明もないため『被害者の立場で記録を残さなければならない』と考えた。この映像が後で（同様の事故に）対処する時に役立つと信じる」と話している。
インターネット空間では、「突然の危険に陥った場合、政府からはいかなる保護も期待できず、政府はむしろ訴訟過程で戦わなければならないもうひとつの巨大な闘争対象だ」という主張が急速に共感を得ている。「セウォル号沈没と地下鉄追突事故は経済発展の過程で安全を犠牲にしたとの反省を呼び起こしている」（ＡＦＰ）という指摘のように、国民は政府が今回の機会に「安全インフラ」を画期的に強化することを求めている。
だが、これが話ほど簡単ではない。政府が随所で長期にわたり累積してきた危険要素を一気に根絶することを期待するのは非現実的だ。国家改造や積弊撤廃もやはりまだ大きなスローガン水準だ。政府も現実の壁を認める。ある当局者は、「安全に対する国民の認識に合わせ政府が対策を用意するまで時間がかかるほかない。安全事故を完全に避けることはできないだけに、最小限に減らせる対策を作ることに焦点を合わせなければならない」と話した。こうしている間に国民ができることは日常生活の中の安全規則を熟知し守ること以外には特にない状況だ。
地下鉄追突事故と関連し捜査対策本部を構成した警察は３日、ソウルメトロ本社と事故現場である上往十里駅の事務室を家宅捜索した。警察は事故と関連した運行日誌、無線交信内容、事故車両の安全点検日誌などを確保したという。上往十里駅ホームと車両などに取り付けられているカメラと車両運行記録装置なども押収対象に含まれた。警察はまた、重傷を負った事故車両の運転士らを相手に事故の経緯を調査した。
http://japanese.joins.com/article/939/184939.html?servcode=400§code=430
美談も乗ってるけど、それ嘘ですから
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