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세월호는 일본제 니다.그러니까 일 본이 나쁜 니다 W

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JA 0 aooyaji4 2,811,753

znlwmznltrn 08-24 18:40:17 삭제 한국어로 표시 세월호는 일본제입니다만. 또 costa가 자폭 ww

  • 배를 운행하고 있던키요미 진해운의 발표에 의하면, 사고 당시 , 세워르에는 대형트레일러 3대 등 차량180대로 2451톤, 대형 철제 탱크 3기 등 화물 1157톤이 쌓여 있었다.하지만, 발표 내용에는 의문이 기대어연합 뉴스는「최대 적재량을 초과하고 있던 가능성이 높은」라고 한다.실제로, 세워르의 차량 적재 한도는 150대가 되고 있다.배의 운항 회사는, 화물도 포함한 총적재량은 한도내에 들어가고 있다고 해명하고 있다.그 후의 조사에서, 세워르호는 안전이 확보되는 화물량(987톤)의 3배남짓을 적재해, 한층 더 그것을 숨기기 위해서 선체를 안정시키기 위한바라스트수를 줄이고 있었다.또, 세워르호가 지금까지 간 합계 158회의 운항 중(안)에서, 화물 적재량에 들어가는 범위였던 것은 최초의 시험 운항의 1회만으로, 나머지의 157회는 모두 과적재였던 혐의가 있다.그 중 107회는 기준 적재량의 2배 이상에 해당되는 2000톤 이상을 선적 하고 있었다.3000톤 이상이나 12회에 오른다.
  • 최종적인 발표에 의하면,세워르호의 개조 후의 추천 화물량의 상한은 987톤으로 되어 있었지만, 사고 당시에는 이 3.6배가 되는 3608톤이 적재되고 있어(차는 180대), 이 과적재가 침몰의 원인의 하나로 되어 있다.사고 당일이 가장 초과하고 있었다고 생각되고 있다.사고 당일의 허위 보고에서는, 차량 150대, 화물 657톤이었다.인천항 자료에 의하면, 세워르호는 개조 후, 인천으로부터 제주에 편도 394 회항행 했지만, 246회가 과적재였다고 된다.136회가 2000톤, 13회는 3000톤을 초과하고 있었다고 여겨진다.





해당선의 세워르는 1994년에일본에서 건조되어 당초,카고시마현의마루에이 페리가 카고시마-오키나와 항로에서「페리 수준 후」(JG검사 선박)로서 운행하고 있던 것.

나가사키현의린켄 센료에 대해1994년 6월에 준공해, 다음7월의 정기 점검시에 건조시의 5,997 총 톤수로부터 6,586 총 톤수에 개조, 마루에이 페리 시대는 5층건물에서, 배 밑바닥에 가장 가까운 1층 부분에 화물 갑판, 2층에승용차 약200대 분의 차량 갑판, 3층에레스토랑이나 안내소, 매점등이 있어, 객실은3층부터 위에 있었다.


2012년 10월 1일에 마루에이 페리를 은퇴한 후, 벌써 취항하고 있던「오하마나」(원오시마 운수「페리 여명(초대)」)의 증비용으로서 도쿄의 상사를 통해서, 한국의 키요미 진해운에 수억엔으로 매각되었다.


그 때, 최상층 부분 선체 후방에 객실을 증설하거나 뱃머리 우현측의 화물용 램프 웨이를 떼어내는 등의 개조가 베풀어져 중심이 일본 시대보다 높아져, 정원수는 804명에서 921명에게, 총 톤수는 6,825톤에 각각 증가, 차량 180대,20피트 컨테이너 152개를 적재 가능한 선박으로서 키요미 진해운은「한국 최대의 크루즈선」와 폭넓게 선전,2013년3월 15일부터「세워르」로서 인천-제주간주 2 왕복의 정기 운행을 개시, 정원을 살려 단체여행에도 이용되고 있었다.


이 개조는 선급 협회의 규정에 합치하고 있어 위법은 아니지만, 선체 하부에 위치한 램프 웨이의 제외나 선체 우에고부에의 객실의 증설등의 개조는 중심 위치가 비싸게 후부로 이동해, 밸런스를 취하는 것이 어려워졌기 때문에 전복한 가능성이 복수의 유식자에 의해 지적되고 있다.


그러나, 반대의 의견도 있어 수사 당국은 모든 가능성도 포함 수사한다고 했다.


4월 22일에 한국 선급 협회가 객실의 증개축의 결과, 중심이 51센치 올라 복원력이 큰폭으로 저하했지만, 적재할 수 있는 중량의 배이상의 화물을 싣고 있었다고 하는 세워르의 복원성 검사의 결과를 공개했다.


덧붙여 개조를 실시한 전라남도의 회사는, 2010년부터 선박 개장에 참가한 소규모 기업이며, 관계자에 의하면「대형 여객선의 개장을 실시한 실적이 없다고 볼 수 있는」라고 하여, 또 한국 선급 협회도 경사도 검사등의 개조 후의 충분한 검증을 하지 않았다고 지적되고 있다.


또,이명박 정권의2009년에, 기업 코스트를 삭감하기 위해서 여객선의 선령 제한을20년부터 30년으로 연장하는 등, 선박에 관한 규제완화가 성립하고 있어, 이것이 이번 사고에 영향을 준 것은 아닐까 야당신정치 민주 연합의 의원이 주장하고 있다.




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歳月号は和製ニダ。だからイルボンが悪いニダW


znlwmznltrn 08-24 18:40:17 削除 韓国語で表示 歳月号は和製ですが. また costaが自爆 ww

  • 船を運行していた清海鎮海運の発表によると、事故当時、セウォルには大型トレーラー3台など車両180台で2451トン、大型鉄製タンク3基など貨物1157トンが積まれていた。だが、発表内容には疑問がもたれ、聯合ニュースは「最大積載量を超過していた可能性が高い」という。実際に、セウォルの車両積載限度は150台となっている。船の運航会社は、貨物も含めた総積載量は限度内に収まっていると釈明している。その後の調査で、セウォル号は安全が確保される貨物量(987トン)の3倍余りを積載し、さらにそれを隠すために船体を安定させるためのバラスト水を減らしていた。また、セウォル号がこれまで行った合計158回の運航の中で、貨物積載量に収まる範囲だったのは最初の試験運航の1回のみで、残りの157回は全て過積載だった疑いがある。そのうち107回は基準積載量の2倍以上に当たる2000トン以上を船積みしていた。3000トン以上も12回に上る。
  • 最終的な発表によると、セウォル号の改造後の推奨貨物量の上限は987トンとされていたが、事故当時にはこの3.6倍となる3608トンが積載されており(車は180台)、この過積載が沈没の原因の1つとされている。事故当日がもっとも超過していたと考えられている。事故当日の虚偽報告では、車両150台、貨物657トンであった。仁川港資料によると、セウォル号は改造後、仁川から済州へ片道394回航行したが、246回が過積載だったとされる。136回が2000トン、13回は3000トンを超過していたとされる。





該当船のセウォルは1994年に日本で建造され、当初、鹿児島県のマルエーフェリーが鹿児島-沖縄航路で「フェリーなみのうえ」(JG検査船舶)として運行していたもの。

長崎県の林兼船渠において1994年6月に竣工し、翌7月の定期点検時に建造時の5,997総トンから6,586総トンに改造、マルエーフェリー時代は5階建てで、船底に最も近い1階部分に貨物甲板、2階に乗用車約200台分の車両甲板、3階にレストランや案内所、売店などがあり、客室は3階より上にあった。


2012年10月1日にマルエーフェリーを引退した後、すでに就航していた「オハマナ」(元大島運輸「フェリーあけぼの(初代)」)の増備用として東京の商社を通じて、韓国の清海鎮海運に数億円で売却された。


その際、最上階部分船体後方に客室を増設したり、船首右舷側の貨物用ランプウェイを取り外すなどの改造が施され、重心が日本時代より高くなり、定員数は804人から921人に、総トン数は6,825トンにそれぞれ増加、車両180台、20フィートコンテナ152個を積載可能な船舶として、清海鎮海運は「韓国最大のクルーズ船」と幅広く宣伝、2013年3月15日より「セウォル」として仁川-済州間週2往復の定期運行を開始、定員を活かして団体旅行にも利用されていた。


この改造は船級協会の規定に合致しており、違法ではないが、船体下部に位置したランプウェイの取り外しや船体上後部への客室の増設などの改造は重心位置が高く後部に移動し、バランスを取るのが難しくなったために転覆した可能性が複数の有識者により指摘されている。


しかし、反対の意見もあり捜査当局はあらゆる可能性も含め捜査するとした。


4月22日に韓国船級協会が客室の増改築の結果、重心が51センチ上がって復原力が大幅に低下したが、積載できる重量の倍以上の貨物を載せていたというセウォルの復原性検査の結果を公開した。


なお、改造を行った全羅南道の会社は、2010年から船舶改装に参入した小規模企業であり、関係者によれば「大型旅客船の改装を行った実績がないとみられる」といい、また韓国船級協会も傾斜度検査などの改造後の十分な検証が行われなかったと指摘されている。


また、李明博政権の2009年に、企業コストを削減するために旅客船の船齢制限を20年から30年に延長するなど、船舶に関する規制緩和が成立しており、これが今回の事故に影響したのではないかと野党新政治民主連合の議員が主張している。




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