【서울 연합 뉴스】9월의 선박 수주량으로 한국은 엔하락을 순풍에 기세를 더하는 일본의 조선업계에 밀려 3위에 전락했다.
조선업계와 해운・조선 시황 분석 기관의 사카에 클럭 손에 의하면, 9월의 국별 수주는 한국이 42만 1528 CGT(표준 화물선 환산 톤수)로, 시장쉐어 20.7%를 기록했다.수주량 톱은 중국에서 92만 2800 CGT( 동45.3%), 그 다음에 일본이 55만 1850 CGT( 동27.1%)되었다.
한국이 월간 베이스로일본에 뽑아진 것은 4월과 6월에 이어 금년에 들어와 3번째.
엔하락으로 가격 경쟁력이 높아진 일본의 조선업계에 본격적인 부활의 조짐이 보였다고 말할 수 있다.
작년까지는 일본의 수주 규모는 한국(299억 8400만 달러, 3조 2300억엔)의 6분의 1의 수준에 해당되는 52억 300만 달러였다.비싼 인건비에 엔고가 더해져 한국이나 중국과의 수주 경쟁으로 열세를 강요당했다.
하지만, 요즈음의 엔하락을 배경으로 한국이나 중국과의 배의 가격차를 채워 오고 있다.
업계의 전문가는, 엔하락으로 가격이 15% 정도 싸져 일본 조선업의 가격 경쟁력이 높아지고 있다고 지적.한국 조선업계는 일반 상선이나 LNG(액화천연가스) 선등을 주력으로 하는 일본과 경합 하기 위한(해), 엔하락의 영향을 받기 쉽다고 설명했다.
게다가 일본의 조선업계는 합병이나 공동출자등을 통한 대형화를 실시해 5사 체제로 전환했다.
또, 일본 정부는 조선업 육성을 목표로 해 배의 가격의 최대 80%까지 선박 융자를 이자율 1%로 제공하는 지원책을 실시했다.
이 때문에, 한국 조선업계는 중국에 가세해 일본과 쉐어를 싸우게 되어, 세계 조선업계의 구도도 한국과 중국의 2강으로부터 한중일의 3강으로 변화했다.
한국 조선 협회 관계자는, 「코스트 컷이나 기술 경쟁력 강화를 목표로 하는 최근의 중국과 일본의 움직임은, 한국 대기업 조선 기업을 타겟으로 한 전략적 대응이다.지금까지 대형선 시장에서 한국이 가지고 있던 경쟁력이 없어질 우려가 있는」라고 이야기했다.
연합 뉴스
원고기조는 당분간 계속 되는데대적자 내고 있는현대 중공업은 괜찮은가?