부산시, 한국・일본해바닥 터널재추진 …
소・볼스 시장"서부산개발에 필수"
부산시가 역점 사업으로서 한일 해저 터널 건설을 추진할 예정이며, 실현될 수 있을지가 주목받는다.
한일 해저 터널은 1990년대 초의 일본의 제안으로 한 번 검토되었던 적이 있었지만, 경제성이 낮고,일본의 대륙 진출의 근거지(※적지등이 불리한 지리적 조건으로의 전투를 유리하게 옮기기 위한 전진 거점)에 악용 될 우려도 있다고 하는 염려를 위해서애매하게 된 사업이다.
지난 달 31일, 부산시에 의하면, 한일 해저 터널 사업 타당성 조사를 내년에 실시할 예정으로, 부산시는 5억원 정도의 용역비를 확보해, 한일 해저 터널의 구간과 사업 규모, 총사업비등을 구체적으로 검토할 계획이다.부산시가 본격적으로 한일 해저 터널 건설을 다시 검토하기 시작한 것은서부산 개발과 맞물리고 있다. 부산시는 서부산에 청사를 오픈하는 등, 상대적으로 늦은 이 지역을 중점적으로 개발해, 부산을 2030년의 소득 5만 달러, 글로벌 도시의 30위권에 진입시킨다고 하는 목표를 세우고 있다.
서부산 개발을 기점에, 부산을 기존의 동남권으로부터 한 걸음 진행되고, 여수(여수)와 포항까지를 망라하는 광역경제권의 핵심 도시와 확대시켜, 세계 도시에 성장시킨다고 하는 구상이다.
서병수(소・볼스) 부산시장은 서부산을 글로벌 도시로 하기 위해서는 한일 해저 터널이 불가결하다고 판단해, 재검토를 지시했다.
부산시는 2010년, 부산 발전 연구원을 통해서 한일 해저 터널 건설과 관련해 두 개의 노선을 검토했던 것이 있다. 당시 검토된 안에 의하면, 제1안은, 대마도 북단~남홀제도~가德섬~부산(부산) 심미나토를 통과해, 거리는 68.29㎞로 전구간의 사업비는 약 11조엔이다. 한국에서 부담해야 하는 예산은 대마도~부산(부산) 구간에 3조 6400억원으로 조사되었다.
2중은 대마도 북단~키지마~(몰지)의 구간에서 72.7킬로로 약 1조엔의 사업비가 예상되고 있어 국내 구간의 사업비는 4조 1600억엔인 것을 알았다.
1992년에일본이 최초로 제안한 한일 해저 터널의 노선은 큐슈 사가현을 출발해 대마도를 경유해 부산(부산)이나 경상남도거제에 도착하는이었다.
한일 해저 터널이 건설되면, 부산을 기점으로 유럽까지 도로망으로 연결되고, 한국이 중국과 러시아를 포함한 북동 아시아 광역경제권의 중심 국가로 성장할 수 있다. 또, 한국과 일본의 공존과 번영을 위한 적극적인 협력 관계를 유도해, 자원 개발과 공동 이익 창출은 물론, 갈등과 분쟁 대신에 평화적 관계의 정착에도 도움이 되는 것이라고 기대된다.
그러나, 반일 감정 등 국가적 이해관계가 충돌해, 사업 추진이 용이하지 않을 것이라고 볼 수 있다. 또, 막대한 사업비와 경제적 실익등을 면밀하게 분석하지 않으면 안 될 필요가 있다.특히 대형 인프라 사업과 부산시가 단독으로 추진하지 못하고, 정부가 적극적으로 나서야만 건설이 결정되는 것으로 보여진다.
손 샘 존 부산시서부산(부산) 개발 국장은「수면 아래에 가라앉은 한일 해저 터널의 건설을 부산시가 주도적으로 나서 공론화하는 것에 의미가 있다」, 「가德섬에서 신공항이 발족했을 경우, 한일 해저 터널의 건설에 상당한 탄력이 붙는 것으로 보여지는」라고 이야기했다.http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=009&aid=0003707230
요컨데,아무도 오지 않는 듯한 시골 개척에 근거가 없는 세계화를 외치고, 정부의 글로벌 예산을 기대하는 대항마로서 일한 터널 사업의 재개를 말하기 시작한그리고 짊어진다.
원래,「일본이 최초로 제안한한일 해저 터널의 노선 」라고 하는 것은,통일 교회의 문선명이 제창한 계획입니다만.
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