일본인이 「KTX는 늦다」라고 생각하는 이유.

결코 새로운 뉴스가 아닙니다만, 한국내에서 이와 같게 보도되고 나서, 무엇인가, 개선되었다고 하는 뉴스를 듣지 않기 때문입니다. 지금 덧붙여 「KTX는, 위험하고 둔하다」라고, 인식하고 있습니다. ---------------------------- 시속 170 km로 달리는 KTX, 고속 철도로 올바릅니까? 20141021-10.jpg [엥커] 이제(벌써) 우리의 생활속의 일부로서 정착한 고속 철도, KTX입니다. 경부(콜브) 선이 먼저 개통했습니다. 서울로부터 대구까지의 1 차선이 먼저 개통해, 2 차선눈은 대구로부터 부산까지 개통했습니다. 그런데 , 이 KTX가 특히 천천히 달리는 구간이 있어요. 2 차선눈으로서 개통한 대구로부터 부산)까지의 구간입니다. 이렇게 늦게 달리는 이유는 빈번한 트러블이기 때문에라고 (듣)묻습니다. 고속 철도라는 말이 무색함 할 만큼 늦게 달리는 KTX. 빈번한 고장은 그대로 하고, 속도만 삭감하는 것은 본심 죄다 보임의 대책이라고 생각되고 있습니다. 안·윤하크 기자의 보도입니다. [기자] 2010년, 도쿄대학구로부터 부산까지 경부고속 철도 2 단계 구간이 개통 후, 장해 발생 건수는 합계 1,081건. 하루 한 건의 비율로 문제가 생겼습니다. 특히, 신경주와 울산의 사이에서는 선로 변환기 고장이나 레일의 휨현상 등, 약간도 하면 탈선을 일으킬 수도 있는 고장만으로 451건 발생하고 있어, 거기에 따라 당초의 목표의 반수준인 시속 170 km 밖에 스피드를 내지 못하고 있습니다. 고속 철도라는 이름이 무색함 할 정도의 저속 운행중에도 675건의 추가 장해가 발생했습니다. 이와 같이 고민거리가 된 2 단계 구간을 철도 시설 공단으로부터 받은 코레 일이 모델의 멘테넌스를 시도했습니다만, 역시 곧 빈발하는 장해에 의해서 안전을 담보할 수 없다고 해, 시속 300 km에의 증속을 헤매고 있습니다. 자칫하면 대사고로 연결될 가능성이 있다 이식해 빨리 달리면 달릴수록 고장이 많이 발생하기 (위해)때문입니다. 사정이 이러한도 철도 시설 공단은 허위의 설명으로 일관해서 있습니다. 공단측은 장해를 확인하고 있다고 하고 있습니다만, 코레 일은 여전히 장해의 근본 해결책을 찾아낼 수 없었다고 분명히 해, 공단측이 시속 300 km나 문제 없다고 해, 근거로서 제시해 온 독일 철도 안전 인증 기관의 보고서는 잘 보면, 고장이 빈번히 일어나는 기기에 대한 수리·개선이 필요하다고 하는 단서가 붙어 있었습니다. 그것마저도 현장 조사는 아니고 문서만으로 검토한 결과입니다만, 국민의 안전이 걸린 문제를 두어 보고서를 왜곡했다고 하는 지적도 나와 있습니다. [인터뷰:김·골효프, 신정치 민주 연합 의원] 「제품의 선정 과정, 설치의 경위, 철도 시설 공단의 책임, 이러한 부분까지 전반적으로 조사해 원인을 명확하게 구명한 후에 여기에 따른 처방을 하지 않으면 안 되는 것 같습니다.」 수조원의 혈세를 투자해 비싼 요금을 지불해 타도 철도는 스피드를 낼 수 할 수 없는 채로, 이용객의 불안도 계속 되고 있습니다. YTN http://goo.gl/ZAhnGr