대한항공 사고의 「있을 수 없는 대응」다수의 희생자가 나와 있던 가능성

하네다 공항에서 이륙 활주중의 대한항공기로부터 출화, 탑승하고 있던 전319명이 긴급 탈출한 트러블로, 항공 회사측의 「허술한 피난 대응」을 문제시하는 소리가 나와 있다.

   승객이 촬영한 기내의 영상을 보면, 엔진으로부터 출화한 후에도 불구하고, 기내에는 「 이제(벌써) 1도 이륙의 허가를 기다리고 있습니다」라고 하는 빗나간 화살인 아나운스가 흘렀다.또, 긴급 탈출용의 슈터(미끄럼대)의 위치에 「큰 문제가 있었다」라고 하고, 「있을 수 없는 대응이다」라고 어렵게 지적하는 전문가도 있다.

출화한 측의 슈터가 내리고 있던

   대한항공기의 트러블은 16년 5월 27일 12시 30분 무렵, 하네다발김포공항(서울)행대한항공 2708편(보잉777-300형기) 에서 일어났다.이륙을 위한 활주중에 왼쪽 엔진으로부터 출화해, 같은 비행기는 활주로상에서 정지.승객 승무원전 319명이 슈터로 긴급 탈출해, 10명 이상이 다리나 팔꿈치를 타박하는 등 부상했다.

   이번 트러블을 둘러싸고, 승객이 피난할 때의 대한항공측의 「서툰 솜씨」를 지적하는 소리가 나와 있다.전 일본 항공기장으로 항공 평론가 고바야시 히로유키씨는 5월 30일의 J-CAST 뉴스의 취재에 대해, 승무원의 대응에는 몇개의 문제가 있었다고 이야기한다.

   고바야시씨에 의하면, 가장 큰 문제는 「출화한 기체 좌측의 비상 도어가 열려, 슈터가 전개되고 있었다」점에 있다고 한다.출화하고 있는 측으로부터 승객이 피난했을 경우, 탈출 후도 엔진의 폭발등의 피해에 말려 들어갈 가능성이 높아진다.그 때문에, 세계 각국의 항공 회사에서는, 「불이 나와 있지 않은 쪽으로부터 탈출시키는 것」이 거의 공통의 룰로서 설치되고 있다고 한다.

「이번 경우, 다행히 불은 곧바로 소화되었습니다.그렇지만, 심대인 「2차 재해」를 부르는 위험성이 있던 것은 확실히.최악의 경우, 다수의 희생자가 나와 있던 가능성도 있습니다.피난 대응의 메뉴얼적으로는 「있을 수 없는 대응」이에요」

   고바야시씨는 현장의 혼란 중(안)에서 승객이 마음대로 도어를 열어 버린 가능성도 있으면 보충했지만, 사실로서 「출화측의 슈터가 전개되고 있다」일로부터, 승무원의 지시나 안내에 「미비가 있었다고 하지 않을 수 없다」라고 무거운 어조로 이야기했다.