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「싱가폴에서 6월 12일, 비밀리에 열차의 수송 작전이 전개되었다.두꺼운 그린의 포장재에 싸인 길이 20미터의 열차가 대형 트레일러에 실려 비살 차량 기지로부터 쥬론항에 옮겨졌다.그 다음은 배로 4000킬로미터 가깝게 멀어진 중국・아오시마까지 수송된 」
이번 대규모 리콜을 이렇게 알린 것은 한국 미디어의 조선일보(일본어판)다.
보도에 의하면, 대규모 리콜의 대상이 된 것은 싱가폴의 도시 철도인 MRT(대량 수송 교통 시스템)를 운행하는 SMRT가 2011년 이후, 난보쿠선, 토자이선에서 사용해 온「C151A형 」.중국의 전철 메이커, 아오시마 사방기차차량이 납입했다.지금까지 고장이 잇따라, 논의를 불러 왔지만, 결국은 대규모 교환, 수리를 피할 수 없다고 판단되었다고 한다.
아오시마 사방기차차량은 2009년에 SMRT가 실시한 공개 입찰로 일본의 카와사키 중공업과 컨소시엄을 짜, 한국의 현대 로템등을 치워 중국 기업으로서는 처음으로, 싱가폴에 철도 차량을 공급하게 되었다.6 양편성의 35 편성을 납입해, 금액은 3억 6800만 싱가폴 달러( 약 276억엔) 상당했다.이 중 26 편성, 156량이 문제가 되었다.
중국이 싱가폴에 납입한 C151A는, 카와사키 중공업이 1980년대부터 제조한 C151를 개량한 모델.종래 모델은 트러블 없게 운행되었지만, 개량 모델은 많은 결함이 발견되어, 운전중단이 잇따랐다.
2011년에는 수리 도중에 전원을 공급하는 배터리가 폭발해, 중국제 배터리가 모두 독일제로 교환되어 한층 더 차량이나 하부 연결 부분등에서 금이 발견되었다고 한다.조선일보에 의하면, SMRT 간부는「구조적인 결함이 발견되어, 메이커에 수리를 맡겼다.2023년즈음에 완료하는」라고 설명했다.수습까지 꽤 긴 기간이 걸릴 것 같은 동향이다.
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중국의 철도 관련의 실태라고 하면, 사망자 40명, 부상자 약 200명을 낸 2011년의 중국 절강성 온주시의 고속 철도에 의한 추돌 탈선 사고의 기억이 새롭다.사고의 기억이 남아 있는 것은, 끔찍한 사고 영상은 물론이고, 사고 후의 부적절한 처리도 크다.중국 당국은 사고 다음날에는 사고 차량을 지면에 묻는 등 철거해, 곧 바로 영업 운전을 재개했다.이 때문에, 구조 활동은 짧은 시간에 중지되었지만, 중단 후에 생존자가 발견되어 운전 재개를 우선한 당국의 자세에「인명 경시」「증거 인멸」 등과 국제적으로 비난이 집중했다.
습긴뻬이 정권은 최근 몇년, 해외에의 철도 수출에 힘을 쓰는 등 반격에 열심이다.하지만, 발밑에서는 중국 기업이 처음으로 건설을 다루는 미국의 고속 철도 프로젝트가 좌절 해, 또한 멕시코, 베네제에라, 인도네시아의 고속 철도 사업도 좌절하는 등, 곤경에 맞을 수 있는 있어로 있다.중국은 거대한 자금력, 가격 경쟁력으로 대규모 프로젝트를 연달아 수주해 온 중국이, 안전성이나 엉성한 계획이나 채산등에서 약점을 보였다고의 지적은 많다.그럴 때에 일어난 해외 첫 중국 제철도 차량의 리콜은, 중국의 신뢰를 한층 더 얕보게 될 수도 있다.
동남아시아를 중심으로 전개되고 있는 철도 수주 전투에 마이너스에 작용하는 것은 피하지 못하고, 동시에 습정권이 밝히는 인프라 건설을 통해 유럽까지의 경제권을 구축하는「 신실크로드(일대 일로) 구상」에도 그림자를 떨어뜨릴 것 같다.(작은 곰돈낭)
http://www.sankei.com/premium/news/160716/prm1607160004-n1.html
109：<주｀∀´>(´・ω・｀)(｀하 ´ )씨＠＼(^o^)/：2016/07/17(일) 01:58:28.82 ID:lj2WnB8Q.net
세멘시나는 도시 교통조차 1으로부터 설계 할 수 없는 것인지.
자주(잘) 철도 강국은 말할 수 있군.
「보다에도 따라 중국제는…, 어째서 일본제로 하지 않았다?」
「높아도 일본이나 독일에서 사야 했다.결국 돈이 허비되고 있는 」
등등, 싱가폴의 사람들은 정부에 실망＆격이 같습니다 w
