N-2로켓의 미국 기술 상세
제1단 엔진
MB3-b3 케로신가스 발생기 사이클
→ 라이센스 제조
제1단 기체 →라이센스 제조
1단,2단 결합부 → 구입
제2단 엔진
AJ10-118 히드라진계
→ 구입 후에 넉다운 제조
제2단 기체 → 국내 기술
제3단 엔진
고체연료 엔진 → 구입
제3단 기체 → 구입 후에 국내 기술
위성 페어링 → 구입
유도 시스템 → 구입
통신 관계 → 구입 후에 국내 기술
사령 파괴 수신기 → 구입 후에 라이센스 제조
논문을 읽어 보았다.
당시의 일·미 관계도 엿볼 수 있어 재미있었다.
미국이 일본에 협력한 이유는 불투명한 부분이 많지만, 일본의 로켓 기술을 관리하에 두고 싶은 기대가 있던 모양.다만, 군사 전용 가능한 기술에 관해서는 철저한 블랙 박스화가 되었다.
특히 유도 시스템.
또, 도중부터 미국이 기술 이전에 소극적으로 되어, 부품 구입에 바뀐 것도 증가합니다.
위성을 쏘아 올리기 위해 미국의 협력을 바라보면서, 평행 하고 개발은 계속해 서서히 국내 기술에 바꾸고 갔다.
그리고 H2로켓으로부터 모두가 국내 기술이 되었습니다.
덧붙여서 현재의 엔진에 관해서 미국 기술은 일절 들어가 있지 않습니다.
기체 구조체에 관해서도 연료의 변경 (위해)때문에, 별로 기술적인 메리트는 없었다고 생각한다.
실은 제일 기술 이전을 받은 것은, 발사대나 지령실, 비행 해석, 인테그레이션, 관제등의 직접적인 로켓 기술 이외의 부분.
N-1로부터H-1까지는 델타 로켓 시험기같은 것이니까 미국 방식의 관제가 필요했던 때문.
뭐, 지금의 일본의 로켓 기술은 미국의 혜택을 받고 있는 것은 확실합니다.
※ 라이센스 제조가 기술 이전 되고 있는 부분이 됩니다.구입, 넉다운 제조에서는 기술의 취득은 할 수 없습니다.
그리고 현재는, 미국과 공통의 부품도 공동 개발하고 있어, H2A, H2B, 델타 IV의 1단째 연료 탱크의 액체 수소 연료 탱크는 미츠비시중공, 액체 산소 탱크는 bowing가 담당하고 있습니다.
