한국 승리한 것 같다 w
철강보다 자동차 시장을 내미는 것이 한국에 유리한 판단
2018년 03월 26일 10시 39분중앙 일보
자동차는 당초부터 한미 FTA 개정 교섭으로 미국이 가장 힘을 쓰는 분야로 거론되었다.이유가 있다.한국의 대미 흑자의 대부분이 자동차 분야에서 나와 있기 (위해)때문이다.한국 무역협회에 의하면 작년의 한국의 자동차 분야의 대미 흑자 규모는 129억 6600만 달러다.전대미무역 흑자 178억 7000만 달러의 72.6%를 차지한다.완성차에 자동차 부품까지 맞춘 흑자액수는 177억 5000만 달러에 이른다.전흑자액수의 99.4%다.
양국은 정식으로 발표하지 않지만 한국이 자동차 분야에서 양보한 것은 크고 2 종류를 들 수 있다.
우선 한국 시장에서 자동차 분야의 비관세 장벽의 역할을 한 자동차 안전·환경기준의 허들을 내리는 것이다.미국차는 연간 2만 5000대까지 한국의 안전기준에 맞추지 않고 미국 기준에만 맞추면 한국에서 판매할 수 있지만, 미국은 이 양을 늘리도록 계속 요구해 왔다.
2번째는 미국에 수출하는 한국제 픽업 트럭에 대한 관세 철폐 일정을 늦추는 것이다.미국은 한국제 트럭을 수입할 때에 25%의 관세를 부과하지만, 현행의 한미 FTA 규정에 의해 내년부터 세율을 단계적으로 인하해 2021년까지 완전 철폐해야 한다.
결국 미국은 자동차 시장개방 시기를 재고해, 한국 시장을 한층 더 열어라고 요구한 형태다.
미국은 이것을 자국의 통상 확대법 232조에 따르는 25%의 철강 관세 부과와 연계했다.미국은 한국을 일시 관세 면제국에 포함했지만, 향후 철강 쿼터(수입 할당량)를 지정할 수 있으면 압박했다.백악관의 나발로 통상 제조업 정책국장은 22일, 「철강 관세가 부과되지 않았다 모든 나라는 쿼터제에 직면할 것이다」라고 이야기했다.
무엇인가를 얻으면 다른 것을 내지 않으면 안 되는 교섭의 특성상 「어쩔 수 없는 선택」(심·산료르광운대학 국제통상 학부 교수)이라고 하는 평가가 나와 있다.
실제로 미국의 자동차가 한국에 더 들어 와도 한국의 자동차 산업에의 영향은 철강 산업에 비해 크지 않다고 하는 진단이 나와 있다.한국 개발 연구원(KDI)의 이·시우크 국제 정책 대학원 교수는「한국에 미국제 자동차가 더 들어 와도 한국 메이커보다는 한국에 온 해외 메이커의 쉐어를 빼앗을 가능성이 크다」라고 이야기했다.
작년의 한국의 수입차시장에서 미국차의 쉐어는 8.6%다.독일의 56.7%뿐만이 아니라, 영국의 10.6%보다 낮다.다만 미국에서 생산된 유럽차의 한국 진출 확대는 부담이 될 수도 있다고의 분석도 있다.
픽업 트럭의 경우도 빨리 영향은 없다.한국의 자동차 메이커는 현재 미국에 픽업 트럭을 수출하지 않기 때문이다.고율 관세를 결정할 수 있으면 수출에의 지장을 피할 수 없는 철강과는 사정이 다르다.작년의 대미 철강 수출액은 32억 달러 수준이다.이것에 대해 한국의 픽업 트럭의 미국 진출 시기는 늦을 수 밖에 없다.
한미 통상 현안 중 최대의 문제였던 FTA 개정 교섭이 사실상 끝낼 수 있었지만, 미국의 보호무역의 높은 파도가 멈출 가능성은 크지 않다.중국에 대한 무역 전쟁을 선언한 트럼프 미 대통령이 언제 총구를 한국으로 향할까는 모른다.
인하(인하) 대학의 정·인교 대외부총장은 「무역흑자 규모가 큰 한국은 언제라도 트럼프 대통령의 타겟으로 될 수 있다」라고 이야기한다.
고려(고려) 대학 국제 대학원의 박·손 분 교수는 「미국의 보호무역주의 공세는 상당 기간 계속 될 것이다.수출을 주축으로 하는 한국은 향후도 미국과 다양한 부문에서 통상 마찰을 일으킬 가능성이 크다」라고 이야기하고 있다.
