【오늘의 사고 보도】대만 탈선 사고 ”자동제어장치가 잘리고 있던 혐의”

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2018-10-22 19:58

대만 탈선 사고 ”자동제어장치가 잘리고 있던 혐의”

2018년 10월 22일 18시 07분

대만 북동부에서 21일, 8 양편성의 특급 열차가 탈선해 18명이 사망, 190명이 상처를 입은 사고로, 복수의 현지 미디어는, 대만의 철도 당국의 책임자의 이야기로서 사고 당시 , 열차를 안전하게 주행시키기 위한 장치가 잘리고 있던 혐의가 있다라고 전해 당국이 사고와 관련이 있다인가 조사하고 있습니다.

북동부의 의란현에서 21 일 저녁, 8 양편성의 특급 열차가 탈선해, 대만 당국에 의하면, 승객 366명중 18명이 사망해, 190명이 상처를 입었습니다.

현장에서는, 탈선한 열차에 대해서, 경찰이나 철도 당국등이 현장에서 조사를 실시하면서, 반대측의 선로를 사용해 22일 아침으로부터 열차의 운행이 재개되었습니다.

이 사고에 대해서, 복수의 현지 미디어는, 대만의 철도 당국의 책임자의 이야기로서 주행중의 열차의 속도등에 대해서 계측해, 자동적으로 열차를 제어하는 장치가 잘리고 있던 혐의가 있다라고 전하고 있습니다.

이 장치가 사고로 연결되었는지 어떤지는 현재 알고 있지 않습니다만, 경찰이나 철도 당국 등은, 현장의 상황과 함께 열차에 장착되고 있던 레코더를 조사하는 등 사고와의 관련에 대해 자세하게 조사하고 있습니다.

대만의 철도 당국은 지금까지의 기자 회견에서, 사고의 전에 운전기사로부터 브레이크가 비정상으로 작동하는 불편이 있던 것을 알게 하는 연락이 있던 것을 밝혀, 열차에 어떠한 트러블이 있던 가능성도 시사하고 있고, 열차의 불편과 사고와의 관련도 조사하고 있습니다.

열차 사고 막는 안전 장치와는

열차의 탈선이나 충돌을 막는 안전 장치는, 해외에서는 「ATP」등으로 불려 같은 구조의 장치는, 일본에서 ATS=자동열차 정지장치나, ATC=자동열차제어장치로 불리고 있습니다.

일본에서는 헤세이 17년에 일어난 JR후쿠치야마선의 탈선 사고를 교훈으로, 열차가 스피드를 너무 내면 탈선할 우려가 있다 갑작스러운 커브에 대해서, ATS를 설치하는 것이 철도 각사에 의무 지워졌습니다.

22일의 조사는 선두 차량 중심으로

탈선 사고가 일어난 현장에서는, 22일 오전, 건설용의 대형 기계를 사용해 옆으로 쓰러진 차량을 일으키는 작업을 했습니다.

일으켜진 선두 차량은 중앙 부분이 창틀의 형적이 남지 않을 정도 크게 망가져 있고, 선두 부분도 움푹 들어가고 있었습니다.

22일의 조사는 선두 차량을 중심으로 행해져 경찰이나 당국의 관계자가 사다리를 사용해 창으로부터 차내에 들어가, 안의 님 아이를 확인하고 있었습니다.

또, 선두 차량과 같게 부상자가 많이 나왔다고 전하고 있는 2 두 눈은 연결 부분이 크게 파손하고 창도 갈라져 차체의 좌측면에는 무언가에 접촉해서 할 수 있었다고 보여지는 상처가 전면을 뒤따르고 있고, 탈선한 당시의 충격의 힘을 엿보게 하고 있었습니다.

현장에는 유족이나 관계자의 모습

사고가 일어난 현장에서는, 22일 오후, 유족이나 관계자가 여럿 모여, 희생이 된 사람들의 영혼을 위로하고 있었습니다.

이 중, 희생자가 많았다, 탈선한 열차의 전부터 2 두 눈의 차량의 근처에서는, 유족이 손을 모으고, 울면서 희생자의 이름을 부르거나 「돌아가 둬」 등이라고 외치거나 하고 있었습니다.

공기 용수철로 커브도 고속 주행 가능하게

탈선한 특급 열차 「프유마호」는, 대만 동부의 노선의 전화에 수반해, 2013년에 정식으로 운행이 시작되었습니다.

프유마호라고 하는 명칭은, 도입에 임하고 공모에 의해서 결정할 수 있어 대만의 선주 민족, 프유마족에 유래해, 프유마에는 「단결」이라고 하는 의미가 있다라고 하는 것입니다.

대만의 철도 당국의 홈 페이지에 의하면, 프유마호의 영업 최고속도는 130킬로로, 그것까지 4 시간 반 걸려 있던 타이뻬이로부터 동부의 타이토까지의 구간이 1시간 단축되었습니다.
산간의 지역이나 연안부를 달리는 동부의 노선은 커브가 많아, 속도를 떨어뜨려 주행시키지 않으면 안 되는 것이 과제였지만, 프유마호에 채용된 「공기 용수철」을 이용한 차체 경사 제어 시스템에 의해서 커브에서도 고속으로 주행할 수 있게 되었다고 하는 것입니다.

차량을 제조한 JR토카이의 자회사 「일본차량제조」의 홈 페이지에 의하면, 「공기 용수철」은 종래의 「진자식」에 비해 차체가 기우는 각도를 작게 억제되어 승차감도 향상하는 것입니다.

또, 이 「공기 용수철」을 이용한 시스템은, 신간선 등 일본내가 많은 특급 열차에도 채용되고 있는 것입니다.

탈선한 차량은 작년, 대규모 멘테넌스를 했던 바로 직후였습니다.

전문가 「상당한 스피드로 커브에 진입」

철도의 안전하게 자세한 일본 대학의 츠나시마 히토시 교수는, 열차가 탈선한 순간의 영상에 대해서, 「커브에 들어갔을 때, 안쪽의 차바퀴가 떠올라 그대로 회전하면서 탈선하고 있다.상당한 스피드로 커브에 진입해, 강한 원심력에 계속 참지 못하고 일어나는 전형적인 현상이다」라고 분석하고 있습니다.

게다가, 열차를 제어하는 안전 장치가 작동하지 않게 되어 있던 혐의가 있다와 현지에서 전하고 있는 것에 대하여, 「안전 장치를 잘랐다고 하면, 왜 그러한 운행을 했는지 분명히 할 필요가 있다.장치를 잘랐을 경우에서도, 운전기사는 커브로의 통과 속도에 매우 민감하게 되어 있다.운전기사가 수동으로 속도를 컨트롤 하지 않았던 것일까, 속도를 컨트롤 했지만 브레이크가 걸리지 않았던 것일까가, 원인 구명의 중요한 포인트가 된다」라고 지적하고 있습니다.

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향후의 조사를 지켜보고 싶다.그러나, 자동제어장치를 잘라서까지 운행한다는 것은 비정상이지 않은 것인지?　(′·ω·`)

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【今日の事故報道】台湾脱線事故 ”自動制御装置が切られていた疑い”

台湾脱線事故 ”自動制御装置が切られていた疑い”

2018年10月22日 18時07分

台湾北東部で21日、８両編成の特急列車が脱線して18人が死亡、190人がけがをした事故で、複数の地元メディアは、台湾の鉄道当局の責任者の話として、事故当時、列車を安全に走行させるための装置が切られていた疑いがあると伝え、当局が事故と関連があるか調べています。

北東部の宜蘭県で21日夕方、８両編成の特急列車が脱線し、台湾当局によりますと、乗客366人のうち18人が死亡し、190人がけがをしました。

現場では、脱線した列車について、警察や鉄道当局などが現場で調査を行うかたわら、反対側の線路を使って22日朝から列車の運行が再開されました。

この事故について、複数の地元メディアは、台湾の鉄道当局の責任者の話として、走行中の列車の速度などについて計測し、自動的に列車を制御する装置が切られていた疑いがあると伝えています。

この装置が事故につながったのかどうかは今のところわかっていませんが、警察や鉄道当局などは、現場の状況とともに列車に取り付けられていたレコーダーを調べるなどして事故との関連について詳しく調べています。

台湾の鉄道当局はこれまでの記者会見で、事故の前に運転士からブレーキが異常に作動する不具合があったことをしらせる連絡があったことを明らかにし、列車に何らかのトラブルがあった可能性も示唆していて、列車の不具合と事故との関連も調べています。

列車事故防ぐ安全装置とは

列車の脱線や衝突を防ぐ安全装置は、海外では「ＡＴＰ」などと呼ばれ、同様の仕組みの装置は、日本でＡＴＳ＝自動列車停止装置や、ＡＴＣ＝自動列車制御装置と呼ばれています。

日本では平成17年に起きたＪＲ福知山線の脱線事故を教訓に、列車がスピードを出しすぎると脱線するおそれがある急なカーブについて、ＡＴＳを設置することが鉄道各社に義務づけられました。

22日の調査は先頭車両中心に

脱線事故が起きた現場では、22日午前、建設用の大型機械を使って横倒しになった車両を引き起こす作業が行われました。

引き起こされた先頭車両は中央部分が窓枠の形跡が残らないほど大きく壊れていて、先頭部分もくぼんでいました。

22日の調査は先頭車両を中心に行われ、警察や当局の関係者がはしごを使って窓から車内に入り、中の様子を確認していました。

また、先頭車両と同様にけが人が多く出たと伝えられている２両目は連結部分が大きく破損して窓も割れ、車体の左側面には何かに接触してできたとみられる傷が全面に付いていて、脱線した当時の衝撃の強さをうかがわせていました。

現場には遺族や関係者の姿

事故が起きた現場では、22日午後、遺族や関係者が大勢集まり、犠牲になった人たちの霊を慰めていました。

このうち、犠牲者が多かった、脱線した列車の前から２両目の車両の近くでは、遺族が手を合わせて、泣きながら犠牲者の名前を呼んだり、「帰っておいで」などと叫んだりしていました。

空気バネでカーブも高速走行可能に

脱線した特急列車「プユマ号」は、台湾東部の路線の電化に伴い、2013年に正式に運行が始まりました。

プユマ号という名称は、導入にあたって公募によって決められ、台湾の先住民族、プユマ族に由来し、プユマには「団結」という意味があるということです。

台湾の鉄道当局のホームページによりますと、プユマ号の営業最高速度は130キロで、それまで４時間半かかっていた台北から東部の台東までの区間が１時間短縮されました。
山あいの地域や沿岸部を走る東部の路線はカーブが多く、速度を落として走行させなければならないのが課題でしたが、プユマ号に採用された「空気バネ」を用いた車体傾斜制御システムによってカーブでも高速で走行できるようになったということです。

車両を製造したＪＲ東海の子会社「日本車輌製造」のホームページによりますと、「空気バネ」は従来の「振り子式」に比べて車体が傾く角度を小さく抑えられ、乗り心地も向上するということです。

また、この「空気バネ」を用いたシステムは、新幹線など日本国内の多くの特急列車にも採用されているということです。

脱線した車両は去年、大規模なメンテナンスが行われたばかりでした。

専門家「相当なスピードでカーブへ進入」

鉄道の安全に詳しい日本大学の綱島均教授は、列車が脱線した瞬間の映像について、「カーブに入った際、内側の車輪が浮き上がりそのまま回転しながら脱線している。相当なスピードでカーブに進入し、強い遠心力に耐えきれずに起こる典型的な現象だ」と分析しています。

そのうえで、列車を制御する安全装置が作動しないようになっていた疑いがあると、現地で伝えられていることについて、「安全装置を切ったとすれば、なぜそのような運行をしたのか明らかにする必要がある。装置を切った場合でも、運転士はカーブでの通過速度に非常に敏感になっている。運転士が手動で速度をコントロールしなかったのか、速度をコントロールしたけれどブレーキがかからなかったのかが、原因究明の重要なポイントになる」と指摘しています。