「현대자쇼크」,7-9월기의 영업이익이 20년전 수준까지 후퇴
제3 4분기의 영업이익이 전년의 4분의 1, 2889억원에 급감
현대 자동차의 제3 4분기(7-9월기)의 영업이익이, 과거 최저 수준의 2889억원( 약 284억엔)에 머물렀다.영업 이익율은 1.2%로, 아시아 금융 위기의 한중간이었던 1998년(4.2%)보다 낮고, 수중에 아무것도 남지 않는 장사를 한 것 같은 것이다.
현대자는2012-13해에는 1 4분기당 2조원(현재의 레이트로 약 2000억엔, 이하 같다)의 이익을 계상해, 그 후도 1조원( 약 1000억엔) 이상의 이익을 유지하고 있었지만, 17년 제 4 4분기(10-12월기)를 기회로 1조원을 하락해, 이번 「2000억원 쇼크」에 이르렀다.증권업계에서는, 제3 4분기의 영업이익을 8000억원( 약 800억엔) 전후라고 보고 있었지만, 예상을 큰폭으로 밑도는 수치가 발표된 것으로부터, 이 날의 현대자의 주가는6% 급락했다.
현대자의 실적이 급강하한 것은, 미국과 중국의 2대주요 시장에서의 고전에 가세해 신흥국의 환율의 문제, 전략의 실패 등, 다양한 문제가 동시에 발생한 결과다.한국 국내의 자동차 시장의40%를 차지하는 현대자그룹의 실적 급강하는,직접·간접적인 고용 177만명, 수출의8%를 차지하는 한국 자동차 산업의 위기에 직결한다.한층 더 약 8000사에 달하는 부품 기업에도 위기를 가져온다.조선업계에 이어 자동차 업계에까지 위기가 다가온 것으로, 고용 유발 효과가 높은 제조업 전체가 붕괴하는 염려가 높아지고 있다.
다른 세계적인 라이벌 각사가 순조로운 안, 현대자만이 실적을 악화시켰기 때문에, 한층 더 쇼크가 퍼지고 있다.세계의 자동차 기업 빅 5 중현대자를 제외한 르노·닛산 그룹, 토요타, 폭스바겐, 제너럴 모터스(GM)는 금년 상반기의 영업 이익율이5%이상으로, 실적은 견조하다.
서울 시립대의 윤·장형 교수는「자동차는 조선·건설 분야와는 비교가 되지 않을 정도 고용 효과가 큰 기간산업이며, 자동차 산업이 붕괴하면 한국 경제의 근간이 흔들어지게 된다」와 위기감을 나타냈다.
