【한국 경제 붕괴】한국인 「현대·기아 자동차가 아닝손크!한국 자동차 산업이 함께 망함의 위기」한국의 반응
2018년 10월 29일
해외의 반응
판매 감소·수익성의 악화에...
완성차부진→협력 회사 도산→산업 생태계 붕괴 「악순환」
총체적인 위기다. 국내 자동차 산업의 이야기다.현대·기아자의 제3 4분기의 실적이 침체해, 여기저기에서 경고소리가 들린다.
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현대·기아자는 금년 초, 미국에서 대규모 리콜을 실시하고 있어, 미국은, 한국산 등 수입 자동차에 최대25%의 관세를 부과하려고 한다.중국에서의 판매 부진은 고정화한 님 아이다.
난처한 때수눈으로 대체 시장이었던 신흥 제국은, 경기 불안이 계속 되고 있다.현지의 통화 가치가 내려, 신흥국으로 차를 팔아도, 착실한 마진을 남기는 것이 어려워졌다.
이와 같게 자동차 산업을 둘러싼 대외 환경은 매우 어렵다.벨트를 긴축 시키기에도 효과가 없는데 고비용·저생산상 문제는 해결의 조짐이 없다.해외시장으로의 완성차는 팔리지 않고, 거기에 따라 기초 체력이 약한 협력 회사나 부품 메이커는, 한계 상황에 몰리고 있다.
◇현대·기아자까지 「아닝손크」부품 메이커 「한계 상황에 몰린다」
현대·기아 자동차에 의하면, 양 회사의 제3 4분기의 영업 실적을 시장의 기대를 크게 저하시켰다.현대차의 제3 4분기의 영업이익은 2889억원으로 전년 동기비76%도 격감했다.국제 회계 기준(IFRS)이 도입된 10년 이후 최악이다.영업 이익율은 전년 대비 3.8%포인트 내린 1.2%에 그쳤다.
기아차까지 「아닝손크」를 기록했다.기아 자동차의 제3 4분기의 영업이익은 1713억원, 영업 이익율은 0.8%에 머물렀다.외관상 영업이익은 전년도의 흑자로 바꾸었지만, 당초의 시장 예측치의 2800억원에 비하면 초라한 성적이다.작년 제 3 4분기에는 통상 임금 패소 관련 비용이 반영되어 받을 수 있어에, 사실상 수익성이 악화되었다고 볼 수 있다.
내수는 물론, 최대의 수출 시장인 미국과 중국에서 판매 부진이 계속 되고 있다.게다가 미국내가 잇따르는 차량 화재 사고라고 하는 대형 악재료까지 겹쳤다.수입차에 대한 관세 압박도 계속 되고 있다.현대·기아자의 위기감은 더욱 더 높아지고 있다.
수익성의 악화는 현대·기아자만의 문제는 아니다.소우류우차도 제3 4분기에 적자를 면할 수 없었다.영업손실은 219억원으로, 전년 동기 대비 적자폭이 45억원 이상 증가했다.금년의 누적 영업손실액수만으로 606억원에 오른다.
한국 GM의 경우, 희망퇴직금 등 일부의 경영 정상화 과정에 걸리는 코스트를 손실에 억제하지 않으면 안되어 적자 규모는 1조원에 이를 것이라고 하는 견해도 나와 있다.판매 정상화가 급무이지만, 최근, R&D법인의 분리 문제를 노조가 문제시해, 사내의 대립이 커졌다.
내수와 수출 모두 부진에 빠져 있는 르노 삼성 자동차는, 5개의 완성차메이커 중 유일 임금이나 단체 교섭도 타결할 수 없었다.
◇「고임금저생산성」구조적 문제 위기 탈출 전략 용이하지 않다
한국 자동차 산업의 만성병은, 고임금·저생산성의 문제다. 기초 체질을 굳히고 위기로부터 도망치지 않으면 안 되지만, 해결책은 눈에 띄지 않는다.이렇게 되어서는, 과거에 몰락의 길을 걸은 디트로이트의 반복된 실패를 연기할 수 있다.
판매량의 감소에 수익성의 악화까지 겹쳤지만, 인건비는 나날이 상승하고 있다.한국 자동차 산업 협회의 조사 결과, 작년 기준으로 국내 자동차 5사의 매상고에 대한 임금 비중은 12.29%로, 일본 토요타(5.85%), 독일의 폭스바겐(9.95%)등의 라이벌 회사보다 훨씬 높다.
작년 기준으로, 국내 완성차 5사의 연간 평균 임금은 9072만원으로, 05 연비 81.1%올랐다. 는 폭스바겐(6만 5051 유로만원), 토요타(832만엔만원)의 연간 평균 임금에 비해 높은 수준이다.
임금은 비싸지만, 경쟁국 대비 생산성은 낮다. 한국의 자동차 1 대생산시의 투입 시간은 26.8시간으로, 토요타(24.1시간), GM(23.4시간)보다 높게 노동 생산성이 떨어진다.
한국 자동차 산업의 후진은 당연하다.작년, 한국의 자동차 생산량은 전년대비 2.7%감소한 411만 4913대로 집계되었다.10 대생산국 중(안)에서 유일 2년 연속으로 감소해 6위에 머물렀지만, 멕시코, 스페인, 브라질 등 경쟁국과의 격차는 한층 더 줄어들었다.
수출도 전년대비 3.5%감소의 253만 194대에 그쳤다.
◇완성차의 부진에 협력 회사는 고심 「생태계 붕괴」의 우려도
완성차메이커의 실적 부진이 협력 회사와 부품 회사의 생존을 위협하고 있다.완성차가 팔리지 않으면, 협력 회사의 납품량은 줄어 들 수 밖에 없다.이것은, 매상의 하락이나 공장 가동률의 하락, 연구 개발 코스트의 축소 등에 연결된다.이와 같은 과정이 반복해지면 산업 생태계 자체가 요동할 수도 있다.
최근, 자동차 부품 업계는 정부에 3조 1000억원에 이르는 긴급 자금 지원을 요청했다.국내 완성차메이커 1차 협력 회사 800사 남짓을 대상으로, 정부 지원이 필요한 금액 규모등을 조사한 결과에 의하는 것이다.
한국 자동차 산업 협동조합은 금년 제 1 4분기, 제1차 부품 협력 회사의 상장회사 89사 가운데, 반 정도가 영업 적자를 기록했다고 분석했다.완성차메이커에 비해, 가져 견디는 여력이 부족한 협력 회사는 정부 지원이 절실한 상황에 놓여져 있다.
완성차업계의 경쟁력 강화를 위해서는, 결국, R&D분야에 중점적인 투자가 필요하다고 조언 한다.단기적으로는 「고비용저효율」의 구조를 재검토하는 것이 급해진다고 하는 지적이다.
대덕(테드크) 대학 자동차 학과의 이·호군 교수는 「장기적인 측면에서 보고, R&D비용을 늘리지 않으면 안 되지만, 글로벌 기업과의 격차를 단기간으로 따라잡는 것은 어렵다」라고 해 「효율성 향상을 위해 임금 동결 및 삭감에 나서지 않으면 안 된다」라고 말했다.
한국의 반응
·노조의 여러분이, 마침내 한국을 멸하는 것에 성공했습니다.축하합니다
·귀족 노조의 놈등을 책임을 감당할 수 있어 일은 잘 되지 않는데 토요타나 GM, 벤츠의 노동자보다 연수입이 많은 것인가.
·매년 스트라이크를 하는 노조가 다른 나라에 있는지?
·악성 노조의 스트라이크이기 때문에, 현대나 기아차의 소비자에게 외면해집니다.이러한 회사가 멸망하는 것을 기대합니다.악성 노조에 회사가 어째서 필요한가
·벌써 예견된 것, 고용 세습·연봉 1000만엔, 이런 노조의 연봉을 300만엔에 삭감해 인원 삭감을하라
·한국으로부터, 영웅이 나오고, 노조를 중지하지 않는 한 한국의 제조업은 대답이 없다
·불량품에 의한 유해 손해배상 비용의 증가와 신뢰도 하락, 미국에 수출하는 물량 관세 25%로, 비유해 팔려도 이익을 내는 것이 어렵다
·현대·기아의 노조는 「암적 존재」란 누구나가 알고 있는 사실.그들이 스스로 변하지 않으면 대답은 없는, 미국, 일본에서 평균 급여가 비싸다는 일이 정말입니까?
·귀족 노조의 놈등이 매년 스트라이크를 하고, 큰소란을 할 때마다 돈을 내고 있으면 회사는 무너진다
·자국민의 소비자를 카모로서 취급해 있는 기업은 무너진다
·귀족 노조는 국민의 피를 빨아들이는 흡혈귀다......
·노조가 있다 회사는, 회사의 경영위기때, 회사에서 자신의 이익을 우선해 왔습니다.회사가 있어야만 노조도 있는 것입니다만, 현대 자동차는, 노조가 없는 삼성이 정말로 부러운 것 같네요
·최근에는 수입차와 가격이 같게 완성되어 있는군, 품질은 거지같지만...
·문제인이 주장하는 「소득 주도 성장」이 진행중이구나
·만약, 세금으로 현대 자동차를 원조하면 현대 자동차의 불매 운동을 한다.단지 멸망해라
·구조 조정을 하자, 특히 노동조합의 놈등은 전부 잘라··노조는 노동자는 아니고 데모대입니다. 왜 데모대를 고용해야 합니까?
