사고 발생월만에 「파일럿 에러」결론
대구 기지 근처... 서드 배치로 생긴 「비행 금지 구역」
훈」의 실수라고 판단 변하지 않다」... 지휘 라인은 문책위회부
[엥커] 작년 4월에는, F-15 K전투기가 대구 기지에 착륙할 때에 추락해, 파일럿 2명이 사망했습니다.공군은 사고 발생월만에 「파일럿이 안전 고도를 놓쳤다」라고 공식 발표했습니다.「사고의 책임이 파일럿에 있다」라고 하는 의미였습니다.
그런데 , JTBC가 사고 조사 결과 보고서를 입수해 확인한 결과, 파일럿 과실만 볼 수 없는, 작년 공군이 분명히 하지 않는, 다른 컨텐츠가 발견되었다.당시 대구 기지의 근처에 새디즘이 배치되어 「비행 금지 구역」이 추가로 생긴 이것에 의해, 하늘의 길이 좁고일, 또, 다른 사고의 원인일 수 있다고 하는 내용이었습니다.차에, 군은 작년, 왜 「파일럿 에러」마셔 중점을 두고 발표를 했는가.사고 발생의 9개월만에 나타난 새로운 사실을 보고해 줍니다.
2017년 4월까지 대구 기지서쪽에서 들어 오는 전투기는, 넓은 하늘의 길을 썼다.
그런데 성주에 새디즘이 기습 배치되어 5월부터 한가운데의 비행 금지 구역이 생겼습니다.
파일럿은 착륙했을 때에 서드 기지 외측 또는 안쪽의 패스의 어느쪽이든을 선택하게 되었습니다.
하늘의 길이 좁아지고 있습니다.
작년 4월에는, F-15 K전투기 편대는 서드 기지안착륙을 시도했다.
구름을 위해서 전이 안보여서 인스트루먼트 패널에 의존하고 있었습니다.
그렇게 할 때에 1대 우루시다니 유하크산에 추락했다.
당시의 전투기가 추락한 곳입니다.
공군은, 여기서의 전투기의 잔해를 회수해 1개월간 조사했습니다.
파일럿이 전의 전투기와 안전 거리의 확보에 집중할 수 있는 안전 고도를 놓쳤다고 발표했습니다.
사고의 책임이 파일럿에 있는 것입니다.
그런데 , JTBC가 국회 국방위김볼기 의원을 통해서 확인한 사고 조사 결과 보고서에는, 다른 내용도 쓰여져 있습니다.
기껏해야 번의 액세스시 관제 유도 순서의 개선이 필요하다.
사고시와 같은 조건, 즉, 시야가 좋지 않는 상태로 3 km이상의 고도이고 착륙할 때 새디즘 기지 안쪽의 패스는 사용해라고 하는 내용입니다.
관제 유도 순서와 착륙의 패스가 사고에 영향을 주었습니다.
공군은 착륙 선회가 활주로 27 km안쪽으로부터 행해지지만, 서드 기지는 36 km 떨어져 있어 아무 영향은 없다고 설명했습니다.
영향은 없습니다만, 보다 안전하게 하기 위해서 금지시킨 것입니다.
그러나, 사고의 전에는, 보다 정밀하게, 안전성을 검토 해야 한다고 말하는 지적이 나옵니다.
【김볼기/의원 (국회 국방 위원)：과거의 정부가 서드를 기습적으로 배치하는 것으로써 비행 안전성의 검토가 적절히 행해지고 있지 않았습니다.비행 안전성등을 충분히 검토한 다음 외관을 배치했을 경우, 이러한 사고가 없었던 것입니다.]
전문가는, 고도의 훈련을 받은 파일럿이, 이유도 없게 잘못했을 경우는, 진 강요했습니다.
극한의 환경에서 민감한 기기를 취급하므로, 작은 변화이기도 했을 경우 어떠한 방법으로 영향을 미친 가능성이 높을 것입니다.
동료의 파일럿은 공군의 발표가 유감이었다고 말했습니다.
