중국에서 고속 철도 너무 증가해서 수송 밀도 낮게 채무는 85조엔

　중국에서는 작년말까지 일본의 신간선에 상당하는 「고속 철도」의 영업 거리가 2만 9000킬로에 이르렀지만, 이익이 나와 있는 노선은 북경-샹하이간이나 북경-광저우간등 극히 조금으로, 대부분이 적자 노선인 것이 밝혀졌다.

　즉, 중국에서는 고속 철도가 운행될 때마다 적자 대소변을 무의식중에 쌈이 되어 있어, 고속 철도망 확충에 의해, 국영 중국 철로총공사(원중국 철도성)는 채무가 5조 2800억엔( 약 85조 5000억엔)에 부풀어 오르고 있다.

　중국의 경제 정보 전문의 뉴스 사이트 「재 신망」이 북경 교통 대학 경제 관리 학원의 조견교수(같은 대학 중국 도시문제 연구 센터장)의 연구논문을 인용해 전했다.

　그것에 따르면, 중국의 수송 밀도는 가장 높은 북경·샹하이 고속 철도에서도, 고속으로 운행하는 철도에 대해 세계에서 가장 수송 밀도가 높은 일본의 토카이도 신간선과 비교하면, 거의 2분의 1강에 지나지 않는다.

　이 때문에, 대규모 고속 철도 건설에 의해, 중국 철로총공사의 채무는 2005년의 4768억엔( 약 7조 7000억엔)으로부터, 2016년에는 4조 7200억엔( 약 76조 4000억엔)과 거의 10배에도 격증해, 한층 더 계속 증가하고 모두에 기록한 약 85조엔 5000억엔이 되어 있다.

　조교수는 「지금까지의 고속 철도가 번 수송 수익으로는, 중국 정부로부터의 건설 융자의 이자조차 돌려줄 수 없는 상황」이라고 분석하고 있어 중국 철로총공사는 확실히 「좀비 기업」이라고화하고 있다

한국 고속 철도 「KTX」의 서울과 인천국제공항을 연결하는 노선이 9월,개업으로부터 불과 4년에 폐지가 된다.고속버스와의 경쟁에 져 전망의 달콤함이 부각되었다.한국 철도 공사가 운영하는KTX 전체의 승객수는 2017년에 전년 미달이 되어, 평창동계 올림픽에 맞추어 직전에 신설한 노선도 순조라고 할 수 없다.정치적 사정이 선행한 KTX의 실책은, 지금부터 건설이 진행되는아시아제국에의 교훈이 되는일지도 모른다.