노면 전차의 오카야마역 노선연장에 착수 18년도부터 오카야마시가 사업 방침
오카야마시가 JR오카야마역(안쪽)의 동쪽 출입구 광장에의 노선연장을 결정한 노면 전차
오카야마시는 8일, 검토를 진행시키고 있는 JR오카야마역 동쪽 출입구 광장에의 노면 전차 노선연장에 대해서, 2018년도부터 사업에 착수할 방침을 분명히 했다.교통량 데이터를 이용한 시뮬레이션 조사에서 정체 등 주변 도로에 영향은 발생하지 않는 것이 확인할 수 있었기 때문에, 노선연장은 가능이라고 판단했다.시는 동년도 당초 예산안에 관련 경비를 포함시킨다.완성 시기는 미정.같은 날, 시내에서 열린 현지 설명회에서 오모리 마사오 시장들이 시의 생각을 나타냈다.설명회에서는 시의 담당자가, 독자적인 해석 시스템을 가지는 도쿄 대학의 연구 그룹에 의뢰해 작년 11월~금년 1월에 간 조사 결과를 보고.노면 전차가 횡단하게 되는 역전 교차점에서, 신호 패턴의 변화를 고려해 차의 흐름을 조사했는데, 동교차점을 차가 통과하기 위한 신호 대기의 회수는 노선연장의 전후와도 1, 2회에 「현저한 정체는 생기지 않았다」라고 해, 예산 등 사업화를 향한 준비 상황도 전했다.
동석한 오모리 시장은 「노선연장으로 많은 시민이나 관광객등의 편리성이 높아진다.현저한 정체가 발생하거나 주변 상가에의 사람의 움직임이 막히거나 하면 즉시 대책을 진행시킨다」라고 이해를 요구했다.
설명회에는, 정체등에의 염려로부터 일부가 반대하고 있는 이즈시 지구 연합 반상회와 오카야마 역전 상가 진흥 조합의 임원등 약 30명이 출석.시의 설명에 대해서 「사업의 실시 있어 나무로 사물을 진행시키고 있는 것처럼 생각된다」 「향후도 현지의 이야기를 들으면 좋겠다」라는 의견이 나왔다.
퇴석 후, 오모리 시장은 「직접이야기를 들어, 현지가 어떤 불안을 안고 있는지를 이해했다.불식하기 위해(때문에), 설명을 계속한다」라고 말했다.
시는 이번 달 중순에 정리하는 18년도 당초 예산안에, 궤도의 연신이나 홈 신설 등에 필요한 도시계획 결정의 수속을 하는 경비나, 동역 지하가를 보강하기 위한 설계비 등 합계 1억 3천만엔을 계상할 예정.순조롭게 가면, 19년도에도 노선연장의 상세 설계를 실시한다.
노면 전차의 노선연장은, 교통 결절점이 되는 오카야마역의 편리성과 중심 시가지의 유람성을 높이는 목적으로, 오모리 시장이 1기째취임 직후의 13년 12월에 검토할 의향을 표명.15년 11월에는 복수의 패턴으로부터 「평면 방식」을 선택해, 유식자의 검토회에서 동광장의 레이아웃등을 논의하고 있다.
JR오카야마역에의 노면 전차 노선연장 계획안 현행의 발착점이 되는 오카야마 역전 전차 정류장에서 궤도를 역 방향으로 약 100미터 늘려, 역사전에 3개소의 홈을 갖춘 전차 정류장을 신설.오카야마역 동쪽 출입구를 나와 전차 정류장까지의 거리는 현재의 약 180미터로부터 약 40미터가 된다.현재의 역전 전차 정류장은 동서로 2개소 있다 홈을 동쪽으로 집약해, 서쪽 홈과 함께 지하가와 접속하는 계단을 폐지한다.개산 사업비는 9억 9천만엔으로, 나라와 오카야마시, 운행 사업자가 부담하는 것을 상정하고 있다.
오카야마시가 노면 전차의 환상화 검토에 신이치 민회관에의 액세스 높인다
오카야마시가 연신·환상화의 검토에 착수하는 노면 전차
같은 날 발표한 18년도 일반회계 당초 예산안에 검토비 1천만엔을 계상했다.회견에서 오모리 마사오 시장은 「(정시성의 높다) 노면 전차의 활용은 시민 생활에 플러스가 된다.(연신·환상화에는) 많은 관계자와의 조정이 필요하고, 언제부터, 어떠한 수법으로 실시하는 것이 가장 효과적인가 생각해 가고 싶다」라고 이야기했다.
검토 작업은 컨설턴트 회사에 위탁해, 시민의 교통 이용 실태를 조사한 「PT조사」(12년 실시)의 데이터를 활용해 시중심부의 사람의 흐름이나 교통 수단을 분석.신이치 민회관외, 시중심부에서 계획되고 있는 재개발 사업등도 가미하면서 장래 예측을 정리해 효과적인 연신·환상화의 패턴을 좁힌다.
노면 전차는, JR오카야마 역전 전차 정류장에서 야나가와관계를 경유하는 세이키바시선(2·1킬로)과 성벽아래관계를 경유하는 히가시야마선(3·0킬로)의 2 노선.시는, 동전차 정류장으로부터 연신해 JR오카야마역 동쪽 출입구 광장에 노선 연장하는 사업에 대해서는 18년도부터 도시계획 결정등의 수속에 들어갈 예정으로, 일반회계 당초 예산안에 연신·환상화의 검토비와 별로 7190만엔을 포함시키고 있다.
노면 전차의 연신·환상화는 지금까지도 논의되어 시는 01년에 시청관계(오카야마 역전-시청간 약 1킬로)로의 연신을 상정한 사회 실험을 실시했지만, 구체화는 보류되었다.
길비선LRT화로 정식 합의 오카야마시·소우쟈시·JR 서쪽
공공 교통의 행방
2018/4/4 20:09
오카야마시와 오카야마현 소우쟈시,JR서일본은4일, 오카야마와 소샤를 연결하는 JR길비선(20.4킬로)의 차세대형 노면 전차(LRT) 화로 정식 합의했다.사업비 약 240억엔의38%를 국비로 마련, 오카야마시29%, 소우쟈시9%, JR서24%의 비율로 부담한다.향후는 기본계획을 책정해, 10년 정도 후의 운행 개시를 목표로 한다.
운행에 걸리는 경비는 연간 6억엔 정도.이 중 수선비는 1억엔 정도와 상정해, 반의 5000만엔을 2시에서 부담한다.전화 설비나 차량 기지라고 하는 지상 설비의 정비나 차량의 사양, 자산 소유를 포함한 운영에 대해서는 JR 니시, 신역의 설치나 노면 전차 구간의 도로확폭에 대해서는 2시가 주체가 되고 검토를 진행시킨다.
길비선에서는 현재, 기동차로 일중에 1시간1~2개, 아침의 러쉬시에 3개 운행하고 있다.LRT화 후는 3 양편성의 저상형전철을 12개 도입해 일중은 3개, 러쉬시는 오카야마-빗츄 타카마츠간에서 6개, 오카야마-소샤간에서 4개로 늘린다.신역은 7개소에 설치할 예정.바로 옆과 동일한 정도의 1일 1만 1000명의 이용을 상정하면, 운임을 2할인하게 된다고 한다.
기자 회견에서 오카야마시의 오모리 마사오 시장은 「하루라도 빨리 실현될 수 있도록(듯이) 힘을 합하고 싶다」라고 자세를 보여 소우쟈시의 가타오카 사토시 하지메 시장은 「갯수 증가를 에너지로서 연선 개발을 진행시켜 나가고 싶다」라고 강조.와 시마 타츠오 사장도 「이용 촉진과 연선의 활성화에 이바지하는 것은 아닌가」라는 기대를 나타냈다.
길비선의 LRT화에 관해서는 JR 서쪽이 2003년에 제안해, 14년부터 본격적인 협의를 거듭해 왔다.
