요즈음, 토요타가 활발히 「수소 엔진」의 CM를 흘리고 있다.
나는 이 선전 공작을 「과연 왕도의 토요타」라고 감탄하고 있다.
세계의 조류는 「수소 연료 전지＋EV구동」을 장래의 자동차의 장래라고 보고 있다.
토요타는 그 노선으로 몇 십년도 세계의 자동차 회사의 선두에 달리고 있던 것이다.
그 EV에는 고체 전지가 안전하고 자동차에는 필수 전지로서 토요타는 그 쪽에서도 세계의 첨단을 진행하고 있던 것이다.
그렇지만, 수소의 저장과 유통에 근년 비정상인 발전이 있었다.
35 MPascal의 수소를 고압으로 보존해, 차재해, 유통하게 된 일.
이것에 의해서 「수소를 연료 전지로 전기로 변환해, 그 전력을 구동에 이용한다」필요성이 토요타에는 의문일 것이다.
그렇지만 세계의 조류는 연료 전지차.거기에도 선두를 달리고 있는 토요타는 그것도 움직이지만, 세계의 누구하나 추진하지 않는 수소 엔진(수소를 직접 연료로서 기관으로 구동시킨다)을 계몽 하고 있는 것일 것이다.
현재는 35 MP이지만, 토요타는 70 MP140 MP를 규격화하고 유통을 재는 것이다.
이것이라면 종래의 자동차 산업은 큰 변경이 없고, 연료 계통의 교환으로 끝난다.
현재도라고는이나 되고 있는 EV의 단계에서는 탈탄소에는 멀고, 세계의(LNG석유, 석탄) 화력 발전소로부터 CO2가 활발히 발생하는 것만으로 탈탄소에는 공헌하고 있지 않다.
이것이 수소 엔진이라면, 와야 할 환경 사회에서 탈탄소 사회의 실현이 한꺼번에 진행되게 된다.
토요타는 하이브리드 차의 우수성을 나타내기 위해서 연료를 폭 먹는 F1에 하이브리드 차를 참전시켜, 그 우수성을 세계에 나타내, 하이브리드 차가 세계에 인지되었다.
이번은 토요타는 수소 엔진차를 F1에 참가시킬 예정.연료 효율로 가솔린(몰치：30)의 몇십 분의1의 수소(몰치：2)를 연료에 사용하는 F1로 그 우수성(탈탄소 사회)을 나타낼 수 있으면, 이것 또 좋은 결과가 나올 것이다.
※몰치와는 22.4 l의 가스의 무게(그램)
덧붙여 토요타가 세계의 선두를 달려 개발한 수소 연료 전지.
실은 이것, 토요타는 자동차 전용 나오지 않고, 발전소용으로 판매하고 있다.
그래, 지금까지 CO2를 마구 내고 있는 종래의 화력 발전소를 탈탄소화하는 것이 토요타의 목적.
이것에 의해서 세계가 요구하고 있는 탈탄소 사회는 토요타의 손안이 되어 있다.
이런, 세상의 상식에 반하는 토요타의 계몽 작전.과연 토요타는 자동차 산업의 왕도를 나아가고 있으면 감탄하는 일구분.
