모든 자동차를 EV로 할 수 있을까?

테스라·슈퍼차저로의 충전은

히로시마에서 저출력형의 슈퍼차저를 시험하고 있는 것 그림.

테스라·슈퍼차저에는 출력250kW,150kW,75kW의3종류가 있다.드라이브중에 충전을 시험할 기회가 있던 것은 이 중150kW로75kW.

충전의 스피드이지만, 차재 디스플레이 표시에 의하면, 정격150kW기의 경우로 수전 전력의 피크는135kW.

40분간 충전했을 경우, 애버리지로충전10분 즈음해 대개 항속100km만큼이라고 보고 좋은 것 같았다.

https://response.jp/article/2021/04/03/344605.html

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EV는, 최신의 테스라조차,30분의 충전으로300km밖에 달릴 수 없다.

가솔린, 디젤 엔진차라면, 5 분의 급유로, 최신의 차이면 1000 km를달릴 수 있다.

EV는, 지금의 내연기관 자동차의20배의 연료 보급(충전) 시간이 필요가 된다.

도메이 고속도로의 에비나 서비스 구역의 주유소에는,약20대의 급유기가 있다.이 주유소에는, 여름휴가(방학)등의 피크시에는, 급유 기다리는 차가 줄선다.

그런데, 이 상태로, 에비나 서비스 구역에 방문하는 차가 모두EV가 되었다고 하자.

단순 계산으로, 이러한 전기 자동차의 충전을 조달하기 위해서는,충전 스포트는,20대의20배=400대없으면 안 된다.

에비나 서비스 구역 내리막의 주차 스페이스는, 약600대다.그 광대한 주차 에리어의 것2/3을 충전 스포트로 하지 않으면 성립하지 않는다.

자택에서 충전 할 수 있다고 하는 사람도 있을 것이다.

그러나, 그 광대한 미국조차, 자가용차의 주차장소에 충전기를 설치할 수 있는 유저는 반수라고 말한다.

일본의 주차장에서 충분히 충전하려면 , 거리의 월정 주차장에 충전 장치를 설치할 수 밖에 방법은 없다.원래, 일본의 월정 주차장은, 공터의 유효 이용이다.그런 토지에, 고가의 충전 설비를 투자하는 지주가 있다는 것은, 도저히 생각되지 않는다.

거리의 주유소는, 어떨까.

주유소가EV의 충전 스탠드에 전업했다고 하자.5분 마다 바뀌고 있던 손님이,30분이나,40분이나 눌러 앉게 된다.

이 회전율에서는,EV스탠드의 경영이 성립될 리가 없다.

EV를 보급시키기 위해서는, 항속 거리보다, 충전 시간의 획기적인 단축이 불가결하다, 현재의 인프라에서는, 적어도 충전 시간을 지금의1/10 이하로 하지 않으면, 실용은 되지 않는다.