이제 괜찮은가?

https://www.sankei.com/article/20151230-BZ23IQQAWBPGTNTAUAQDXMLER4/5/

한국의 구제나무 잠수함 사정…조세남조로 출격 하지 못하고, 해군병은 「좁은 함내는 혐」이라고 임무를 경원

• 산케이 WEST
• 사건

　한국에서는 대북을 노려봐 잠수함의 건조에 힘을 쓰고 있지만, 실은 그 「기술」 「인원」의 양면에서 한심한 사정에 있는 것이 한국 미디어의 보도로 알게 되었다.지금까지 4함이 완성했지만, 모두 제조 불량등에서 출격 할 수 없는 등 문제가 발생.게다가 정부는 그렇게 상황에 있어도 새로운 대형 잠수함의 건조를 시작했다.한편, 본래라면 엘리트여야할 잠수함 승무원에의 지원도, 열악한 직장 환경을 싫어해 줄어 들고 있다고 한다.결함 투성이의 위, 승객도 없는 잠수함대의 전도는 다난하다.(오카다 토시히코)

　한국의 잠수함은, 독일의 독일 HDW사가 설계한 「214급」( 약 1800톤)을 라이센스 생산이라고 하는 형태로 건조, 운용하고 있다.18년까지 합계 9척을 건조할 계획으로, 1번함의 「손원일」은 2006년에 진수 해, 현재 4번함까지 완성하고 있다.그러나 엄밀하게 말하면, 한 척도 완성하고 있지 않다고 말할 수 있는 상태다.

　한국에서는 신형함의 완성이나 운용 개시등 일이 있을 때 마다 그 우수성을 어필해, 매스컴과 일체가 되어 북한에의 선전 잘 부탁해요 용감한 활약상을 선전하는 것이 통례다.그러나 1번함의 손원일은 진수 후, 동정이 (듣)묻지 않게 되어, 정식 무대로부터 사라져 버렸다.

　잠수함이라고 하면 「바다의 닌자」, 손원일도 비밀의 임무를 수행중-라고 보는 방향도 있었지만, 실은 몰래 공장에 퇴보하고 있었다.

　조선일보(전자판) 등 현지 매스컴에 의하면, 시험적으로 운용했는데, 추진기축으로부터 HDW사의 설계치를 웃도는 소음이 발생했다.적함으로부터 하면, 추진기나 동력의 소리는 중요한 탐지 재료가 되어, 잠수함에 있어서는 치명적.이 때문에 추진축을 교환한다고 하는 대규모인 수리를 실시했다.그런데도 소음은 들어가지 않고, 실전 운용은 커녕 근해를 시험 주행할 뿐(만큼)이었다.

　11년 4월, 다시 수리에 들어갔지만 해결 방법이 발견되지 않고, 결국 20개월 이상의 사이, 공장내에서 방치되어 있었던 것이 밝혀졌다.

　이전, 2번함의 「정지」가 07년 6월, 3번함의 「안중근」이 08년 6월에 진수.1번함의 문제를 해결하지 않는 채 양산한다고 하는 상식외의 행위가 취해졌지만, 그 대상은 컸다.

　10년 봄경, 신예 잠수함 3척 모두가 운행 정지가 되어 있던 것을 조선일보(전자판) 등 현지 매스컴이 분명히 했다.문제가 된 것은 함교와 갑판을 접속하는 볼트다.

　1번함은, 항해중에 볼트가 느슨해지는 사고가 06에서 09년까지의 사이에 6회 발생.한층 더볼트가 접히거나 느슨해지거나 하는 사고가 2년간에 2번함으로 6회, 3번함으로 3회 발생.원인은 당초, 한국제의 볼트의 강도 부족으로 여겨졌지만, 볼트를 본가 독일의 HDW사의 규격에 따르는 것과 교환해도 「자연스럽게 느슨해진다」라고 하는 불가해한 상황을 해결할 수 없었다.

　결국, 한국의 기술자에서는 문제를 해결하지 못하고, 독일 HDW사의 기술자가 한국에 나가 조사.그 결과,결함은 볼트 뿐만이 아니라, 접속부 본체의 강도도 부족한일이 판명.반년 이상 걸쳐 금속판으로 주위의 보강을 실시해, 간신히 해결했다고 한다.

　잠수함의 제조에는 특수한 초고장력 강판을 이용하지만, 이 강판은 가공이 어렵고, 특히 용접 시에 발생하는 열의 영향이나 잔류 응력으로 생기는 문제의 해결에는 면밀한 노하우가 필요.설계도가 있으면 만들 수 있다고 한 단순한 것은 아니었던 것이다.

　여하튼, HDW사의 출장 서비스로 어떻게든 수리를 완료한 3척이지만, 진짜 트러블은 깊고 조용하게 잠입 하고 있었다.

　「손원일급 잠수함은, 부상하는 일 없이 수주간의 작전 행동이 가능」-.해군의 이런 주장이 새빨간 거짓말이었던 일이 작년 10월, 밝혀졌다.한국 SBS TV등에 의하면,원인은 동력을 공급하는 연료 전지의 불량에 있었다.

　잠수함이 가장 취약(취약)인 것은 부상했을 때.원자력 잠수함은 부상의 필요가 없지만, 디젤 등 통상 동력의 잠수함은 산소를 수중에 넣기 위해, 슈뇌르켈(공기 도입해 통)을 수면상에 낼 수 있는 천심도까지 부상할 필요가 있다.

　그러나 근년은, 이러한 대기에 의존하지 않고, 장기의 잠입을 가능하게 하는 비대기 의존 추진(AIP)이라고 하는 기술이 주류다.그 중에서도 연료 전지를 이용한 AIP는 수소와 산소로부터 전기를 낳는 것으로, 민간이라도 클린 에너지로서 주목받고 있다.

　한국의 잠수함도 AIP를 채용했다.그러나연속 잠입 기간은, 군이 주장하는 「수주간」을 아득하게 밑도는 「몇일」이었다.연료 전지가 결함품이었다의가 원인이다.게다가 3척의 연료 전지는 군에납입 전부터 93회나 고장나, 납입 후도 102회 정지하고 있었던 것이 국정 감사로 밝혀졌다.

　이것을 받아 납입을 담당하는 방위 사업청은 「24시간의 시운전을 실시한 다음 해군에 납입한다」라고 선언.작년 11월말, 4번함 「금좌진」의 인도전 테스트로 실시했다.그러나, 이러한 형식적인 대응에는 비판도 있어, 한국의 넷 유저에게서는「수주간 기어들 수 있으면 좋으면서, 테스트가 단 24시간과는 무슨 일인가」라는 소리가 높아졌다.

　그런데 정부는, 트러블이 속출해 해결책이 나타나지 않고, 게다가 비판이 일어나고 있는 가운데, 한층 더 대형의 잠수함 건조 계획에 착수했다.

　신형 잠수함은 3500톤급으로, 수중으로부터 순행 미사일을 발사할 수 있는 사양.북한이 탄도탄 발사 가능한 신형의 잠수함의 배치를 시작한-라는 정보로부터 대항 조치로 한 것으로, 이번 달에 철판의 잘라 초를 실시했다.그러나 1800톤급의 손원일도 만족하게 건함 할 수 없는데, 2배의 크기의 함에서는 트러블도 2배가 될 수도 있다.국민에게서는 그런 위구심도 나와 있다.

　한편, 해군은 2월 1 일자로 잠수함 사령부를 창설하는 것을 결정했다.그런데 잠수함을 둘러싸 다른 문제도 존재한다.해군군인이 잠수함을 타고 싶어하지 않는 것이다.

　냉전시대, 레이더-와 미사일이 만능으로 여겨졌을 무렵은, 공군 전력에 비해 해군은 경시되었다.특히수상함은 「연못의 집오리」라고 야유(야유)되어, 이지스 함이 등장할 때까지 수상 함정은 떳떳하지 못했다.그러나 한편, 레이더-로 탐지되지 않는 잠수함의 가치는 향상.지금도 잠수함 타기는 해군의 엘리트지만, 마이너스면도 있다.

　잠수함은 일반적으로 함내가 좁고, 진수의 사용도 제한되어 수상함과 같이 목욕탕이 있다 것도 아니다.공기를 내면 거품으로 거처가 발각되기 위해, 환기도 논외.탈취 장치는 있다 것의, 화장실이 냄새나 생활취는 다해 것이다.

　각국 해군군인은 잠수함의 임무의 중요성을 잘 알아, 한층 더 엘리트와 인지되고 있기 때문에, 잠수함 승무원에의 지원도 충분히 있다가, 한국에서는 임무를 싫어하는 군인이 많다.

　한국의 전자 미디어 「네이바뉴스」는, 해군의 「잠수함부사관의 지원 상황」이라고 하는 자료를 기초로 지원율의 저하를 해설.부사관의 잠수함 근무 지원율은 07년에는 67%였지만, 13년에는 36·9%라고 하는 심각한 수준까지 떨어졌다고 알렸다.게다가 현상의 근무자중 2~3할은 열악한 환경에 계속 참지 못하고, 전출을 희망하고 있다고 한다.

　현장의 베테랑이 되어야 할 부사관이 정착하지 않아서는, 련도의 향상은 극히 어려운 일이다.승객이 없는 위, 트러블 가득의 잠수함.한국의 실정은 심각하다.(2015년 1월 27일 게재)

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