「예약 거의 무리」부정 승차 1일평균 1460건의 한국 고속 철도를 타 본
▲11월 20일 오후 6시 24분 , 서울의 수서역을 출발해, 부산역까지 향하는 SRT로 승무원(중앙)이 승객의 승차권을 확인하고 있다.11월 14일 오후 6시 24분 , 수서발부산행SRT359호.승무원이 통로에 서있던 10명의 승객의 승차권을 확인하기 시작하면, 우선은 30대의 남성이 가까워져 와 「도쿄대학구까지 가는데, 표가 손에 들어 오지 않아서」라고 해 왔다.당시 , 차내는 차량간 통로까지 승객으로 뒤끓고 있었다.승무원이 원래의 승차권의 2배에 상당하는 7만 3600원( 약 7800엔, 운임＋추가금)을 받아 입석권을 발권하면, 근처에 있던 승객들도 기다리고 있었습니다 라는 듯이 지갑을 꺼내기 시작했다.50대의 회사원의 이씨는 「2일간, 예매 승차권을 구입하려고 SRT의 어플리에 몇번이나 액세스 했지만, 승차권은 손에 들어 오지 않았다」라고 해 「집(부산역)에는 돌아가지 않으면 안 되기 때문에, 돈을 더 추가할 각오로 일단 승차했다」라고 이유를 말했다.
【그래픽】연도별의 KTX·SRT의 부정 승차 건수와 사례
기자가 수서역으로부터 5송역까지 이동하는 동안의 약 1시간, 이와 같이 입석권을 발권한 승객만으로도 대충 30명에 달했다.반대측의 상행 열차도 상황은 같은 것이었다.동일 오후 5시 40분 , 부산역을 출발한 수서행SRT358호는, 표 없이 탑승한 「부정 승차객」이 46명에게도 올랐다.
KTX나 SRT등의 고속 열차의 승차권이 좀처럼 손에 들어 오지 않는 것으로부터, 승차권 없이 「일단 승차한다」부정 승차가 역대 최다 수준에 오르고 있다.특히 평일의 통근 시간대와 금요일의 하행선, 월요일의 상행선은 「부정 승차와의 싸워」가 전개되고 있다.
11월 23일, 본지의 취재와 「 모두 민주당」의 안·테즐 의원실로부터 입수한 자료에 의하면, KORAIL(KTX 운영회사)와 SR(SRT 운영회사)의 부정 승차 적발 건수는 작년 52만 6900건으로 역대 최다가 되었다.금년에 들어와 10월까지, 벌써 44만 3700건이 적발되어 1일평균에서는 1460건에 오르고 있다.이것은 작년의 1일평균(1440건)을 웃돌고 있다.이것에 앞서, SRT가 본격적으로 운행을 개시한 2017년, KORAIL와 SR에 의한 부정 승차 적발 건수는 23만 4200건(1일평균 642건)이었다.코로나재난에서는 18만 9200건(1일평균 581건)까지 줄어 들었지만, 그 후 다시 증가 기조를 유지하고 있다.
부정 승차의 수법도 다양하다.11월 20일 오후 2시 33분 , 서울역을 출발한 포항행의 KTX에서는, 승무원에 대해서 「자주적으로 신청했으므로, 입석권을 조금 싸고 해 주었으면 한다」라고 교섭하는 승객도 나타났다.이 밖에도, 화장실에 숨어 있던 것이 발견되어 「돌연 배가 아파져 말하기 시작할 수 없었다」라고 하는 「변명형」, 「좌석이 부족한 것은 철도 운영회사의 잘못이므로 운임은 지불할 수 없다」라고 하는 「도인 용맹스러운 형태」, 다른 시간대의 승차권을 구입하고 열차를 잘못한 체를 하는 「연기형」등의 승객이 있다고 한다.
승차권 없이 탑승했을 경우, 기본 운임과 추가금(운임의 100%해당)을 지불해, 입석권을 발권해야 한다.추가금은 본래 운임의 50%과 정해져 있었지만, 부정 승차가 좀처럼 줄어 들지 않기 때문에, 10월부터 운임의 100%에까지 끌어 올려졌던 것이다.
그러나, 이것은 부정 승차를 줄이는 근본적인 해결책은 아니라고 비판하는 소리도 적지 않다.「승차권 부족」의 가장 큰 이유가, 공공기관의 지방 이전, 지방 청년층의 수도권 이동, 외국인 관광객의 증가등의 영향으로 급증한 열차 수요에 맞추고 다이어를 늘릴 수 없었던 것에 있기 (위해)때문이다.KORAIL, SR의 연간 승객수는 2017년의 1억 4730만명으로부터 작년은 1억 7149만명으로 16%증가했지만, 동기 사이 고속 열차는 8%증가하는에 머무르고 있다.
특히 경부선과 호남선이 모두 선로를 공유하는 「히라사와역으로부터 5송역」까지의 구간이 포화 상태가 되고 있는 것이 가장 큰 원인이다.현재, 동구간은 5분간격으로 열차가 통과하는 만큼 포화하고 있다.새로운 열차를 준비했다고 해도, 추가로 투입하는 것은 곤란한 상황이다.현재 동구간에 대한 추가의 선로 공사를 진행중이지만, 완공은 2028년의 예정이다.그런 만큼, 별도의 단기적 대책 만들기가 급해진다고 지적하는 소리는 지금도 그치지 않는다.한국 교통 연구원의 김·골테크부연구 위원은 「열차 이용이 적은 시간대의 운임 할인을 확대해 승객을 분산하는 것 외에 캔슬했을 경우의 위약금을 끌어올리는 것으로, 탈 예정이 없는 열차를 일단 예약해 두는 「가예약」을 줄이도록(듯이) 하는 것이 선결」이라고 설명한다.
