구미인이 싸고 현대차를 사기 위해서
한국인은 높은 현대차를 사 주세요^^
자동차 전문가의 개인 브로그에서 인용
(개인 브로그이기 때문에, URL는 생략.)
한국류경영
지금 판매 대수로 혼다를 제치는 등급속히 실적을 늘려 온 현대 자동차면서, 지금에 와서 「한국류경영」에 호코로비가 나왔다.이대로라면 미국에서 덤핑 소송이 일어날지도 모른다.이하, 이유를.한국에서 1월부터 선행 발매되고 있던 현대 제네시스가 머지 않아 미국에서도 판매된다.가격은 아무래도 3, 8 리터 V6모델이 3만 2천 달러가 되는 모양.이 가격에 놀랐던 것이 한국 시장.3, 8 리터 엔진을 탑재하는 제네시스의 한국 국내 가격은 5280만원.굳이 알기 쉽게하기 위해(때문에) 1 달러=100엔=1000원 그렇다면, 생산하고 있는 한국이 528만엔.미국 320만엔이라는 것이 됩니다.한국과 미국의 세금차이를 감안해도 차량 본체로 120만엔 정도 미국이 안있어그런.덧붙여서 미국에서 제네시스를 사, 한국에 반입하면 세금등 지불해 국내 딜러의 가격보다 100만엔 싼 것 같다.이거 참 이제(벌써) 완전하게 「국내에서(보다) 해외에서 싸게 판다」라고 하는 덤핑 규제에 걸린다.지금에 와서 미국의 자동차 산업은 큰폭으로 판매 대수를 떨어뜨리고 있어 제네시스가 인기차가 되면 덤핑으로 호소할 수 있을 가능성대.이라고 할까,제네시스는 한국에서의 가격 설정이 부당하게 높다라고 생각한다.아마한국의 유저도 미디어도 완전하게 현대 자동차의 손바닥으로 놀아나고 있는것일 것이다.현대 자동차의 경영진은 「홍보 활동」과「선전」의 구별이 가지 않는 것 같다.몇번이나 제네시스에 시승시켰으면 좋다, 라고 리퀘스트 하고 있는데 「일본인에게는 싣지 않는다」의 시종일관.이런 메이커의 자동차등 절대로 권유 당하지 않다.일본 시장으로부터 철퇴할 각오를 결정했을지도 모릅니다.
코멘트
현대 자동차의 수법입니다만, 이것은 제네시스만으로 한정한 것이 아닙니다.
그렌 전기밥통도 한국에서487만엔이 미국에서305만엔, 소나타도 한국에서308만엔이 미국에서193만엔입니다.
요컨데, 현대 자동차는 국내로부터 이익을 착취해, 해외에서 염가로 제품을 판매, 해외시장에 있어서의 쉐어를 늘려, 규모의 경제를 추구하는 것이 기본 전략입니다.
이것은 현대 자동차에 한정하지 않고, 삼성 전자나LG전자 등, 대부분의 한국의 수출 기업에 들어맞는 비뚤어진 수익 구조입니다.
글로벌인 쉐어를 늘리는 것으로 제조 단가를 내려 국내에서는이 와 이익을 추가해 판매한다.해외시장에서는 자국민으로부터 착취한 이익을 활용해, 쉐어를 확대해 경합을 구축한다.
왜 이러한 수익 구조가 가능한 것으로 하면,1997년의 한국 경제위기로 많은 재벌이 소멸해, 현대·기아 자동차 그룹이나 삼성 그룹이라고 하는 살아 남는 재벌계 기업이 독점적으로 국내 시장을 점유 되어 있기 때문입니다(현대·기아 자동차 그룹의 한국내의 쉐어는78%로도 됩니다).
게다가 한국 정부는 고관세 전략으로, 국내 시장에 대해 해외 기업과의 경쟁으로부터 자국 기업을 보호하고 있다고 한다, 뭐라고 비도인 이야기입니다.
결국, 현대 자동차나 삼성 전자는 자국에 있어서의 독점적인 입장에 응석부려 국내 시장으로부터의 이익을 활용해, 해외에서 쉐어를 확대해 받을 수 있어입니다.