한국 기업이라면 한국 국내에서 미친 같은 파업에는 익숙해지고 있으니
중국의 파업은 아이다 나을 것이다지만
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부품 공장의 파업으로 혼다차의 생산이 전면 정지에 몰린 중국에서, 외자계 제조업에 노사 분쟁이 비화하는 염려가 나와 있다.중국지, 경화시보(전자판)는 31일, 북경에 있는 한국 현대 자동차계의 부품 공장에서도 1000명 규모의 임금인상 요구 파업이 일어나 완성차의 생산에 영향이 나왔다고 전했다.완성차공장의 종업원과의 임금 격차등을 문제시했다.객지벌이 농민의 감소에 의한 노동력의 부족감도 배경에 있다.혼다의 부품 공장(광둥성불산)은 같은 날, 부분적으로 가동을 재개했지만, 여전히 파업은 계속 되고 있어 13억명의 인구를 거느린 「세계의 공장」은 전환기를 맞이하고 있는 것 같다.
◆요구 철회하지 않고
동지에 의하면, 파업을 친 것은 한국 현대계의 자동차 부품 메이커의 북경 성우차과학기술.동사의 부품 공급처에서 특별 수당이 지급된 것을 받아 수당 요구를 둘러싸고 부품 생산이 스톱 했다.현대측의 조정으로 파업은 수습으로 향하고 있지만, 대폭적인 임금인상 요구는 철회되어 있지 않다.
혼다의 부품 공장도 현재는 각 종업원과 개별적으로 교섭을 거듭하고 있는 단계에서, 파업 종결의 목표는 서있지 않다.파업에 참가하고 있지 않는 종업원을 중심으로, 일부의 변속기의 조립을 재개했지만, 생산량이 적기 때문에 완성 차공장의 재개에는 이르지 않았다.
혼다와 한국 현대에 공통되고 있는 것은, 완성차와 부품 공장의 대우차이다.일본이나 한국 등 서쪽 기업은, 보다 높은 부가가치의 노동은 고임금으로 보답해 그 이외는 Low cost를 추구하는 것이 일반적.하지만, 계획경제 시대의 의식도 남는 중국의 블루 워커로부터 하면, 같은 공장 노동에도 불구하고 부품 공장이 푸대접 되었다는 차별감이 있다.게다가 공장 노동자는, 일본이나 한국 등 본국으로부터 파견된 관리직이나 주재원과의 자릿수 차이의 급여 격차를 중국 미디어에 지적되어 피해자 의식을 증폭하고 있다.
중국에 진출하고 있는 외자계 제조업의 급여 격차 문제는 양 회사에 한정하지 않고, 거의 모든 업종에 들어맞는다.자동차 업계의 경우, 중국내의 급속한 수요증가에의 대응을 서두른 완성차공장에서의 후대가 보람없게 된 모습이다.노조의 전국조직인 중화 전국 총공회가, 외자계의 제조업을 조준으로서 엄격한 노사교섭을 진행시키도록 지시하고 있다라는 정보도 있다.
◆애매 계약 불씨
공장 종업원의 대부분은 「농민공」이라고 불리는 농촌으로부터의 객지벌이 노동자이지만, 소자녀화등의 영향으로 제조업에 공급되는 노동자수가, 10년전의 약 1800만명으로부터 작년은 1000만명정도로 감소.해 일지도 4조원( 약 53조엔)에 달하는 경기대책으로 내륙부의 공공 공사가 증대해, 「연안 도시지역에 객지벌이하는 노동자에게 부족감이 나와 있다」(미즈호 총연 상석 주임 연구원 스즈키 타카시원씨)의가 실정이다.
중국에서는 2008년의 노동 계약 법시행으로 노동자의 권리 의식도 높아져, 작년은 06년의 2배의 약 60만건의 노동쟁의가 발생하고 있다.「동일 노동, 동일 임금」을 명문화하는 「임금법」의 연내 성립도 검토되고 있어 노조 활동이 힘이 나 왔다.「중국인 종업원과의 애매한 노사 계약이 많은 일본계 기업에 분쟁이 퍼지는 염려」(미즈호 총연의 스즈키씨)이 있다고 한다.(샹하이 카와사키 마스미, 타카하시 히로시 다음)
