일본 시장에서의 전개
2001년부터 일본 시장에 만반의 준비를 해 참가해, CM캠페인에는 오구라 유코(XG)와 페・욘 쥰(소나타)이 출연, 2002년에는 FIFA 월드컵의 공식 스폰서로서 어필 하는 등, 2000년대 전반에는 활발한 광고 전개를 하고 있었다.
그러나, 국산차의 층이 지극히 두꺼운 일본 시장에 있어서는, 수입차의 자리 매김은 브랜드 이미지나 디자인, 품질, 안전성을 중시해 구입되는 것이다라는 사정이 있기 위해,일본 시장에 있어 신흥 세력이기 때문에 지명도나 신뢰성의 낮음・애프터서비스면에서의 불안 브랜드 이미지가 있어, 이것들에 연동한 리세일 밸류의 얇음등의 이유로부터, 현대차는 경원되고 있고, 상기의 이미지 광고 전개는 공을 세우지 않았다.
2008년 4월부터, 철강등의 원재료 가격의 상승을 이유로, 전차종 평균으로 3.9％의 가격 인상을 실시했다. 그렌 전기밥통과 JM에서는 각각 14만 7000엔, TB에서는 5만 2500엔으로 최고 8.4%의 가격 인상이 된 [12].
그렇지 않아도 월간 판매 대수가 전년대비로30% 전후에 침체되어 있는 것에도 불구하고 가격 인상 하지 않을 수 없는 상황으로, 현대 모터 재팬은 위기 상태에 빠졌다. 또한 소나타와 엘란트라에 대해서는 동년 4월 7일에, 일본 시장에서의 판매 정지를 발표한 [13].
2008년 6월, 경제연합회휴협정 체결 교섭 재개를 향해서 일한 양국 정부가 실시한 실무 협의속에서, 한국 정부측이 일본의 자동차 판매망을「폐쇄적」라고 비판해, 진출하고 있는 현대 자동차등의 판매 확대에의 협력을 은근히 요구했다.
현대 자동차등의 자동차가 일본에서 팔리지 않는 것은 일본의 시장이 폐쇄적이기 위해로 한, 기술・브랜드 등 자동차 시장의 요소를 배제한 한국 정부측의 주장은,「판매의 성공 여부는 기업 노력에 걸려 있는」라고 하는 일본측의 반론에 의해 진전은 볼 수 없었다. [14] [15]
일본의 자동차 시장을 폐쇄적이라고 비판한 한국에서는, 현대 자동차 등 자국 산업을 보호하기 위해(때문에) 미국제 자동차의 수입규제, 일본제 자동차에의 관세 등, 외국제 자동차에의 규제를 실시하고 있다.
또한 일본에서는 공업제품에 대해서는, 무관세가 되고 있다.
2008년의 연간 등록 대수는 501대가 되어, 결국 4자리수에도 달하지 않는 결과가 되어 버렸다. 이것으로부터도, 현대 자동차는 일본 시장으로부터의 철퇴도 고려하게 되어, 해외 영업본부는 일본 시장에 대한 광고나 마케팅 활동을 중단, 2008년 상반기에는 일본 법인의 종업원의 반을 정리해고 했다는 것인 [16].
한편, 2009년 10월에 개최되는 도쿄 모터쇼에 관해서는 구미 메이커가 참가를 보류하는 중, 현대 자동차가 외국의 사륜 대량생산차 메이커로서 유일 출전을 표명하고 있었지만, 직전이 되어 출전을 그만두었다.이것은 본국 사이드의 의향이라고 하고 있다.
2009년 1～10월의 판매 대수도 764대로 침체해(동기 사이의 버스 판매는 22대), 동년 11월 27일에, 결국 일본에서의 승용차 판매로부터 철퇴할 방침을 분명히 한[17].덧붙여 애프터서비스와 관광 버스『유니버스』의 판매는 계속하는 모양.
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8F%BE%E4%BB%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A
(・∀・) 한국인은, 현상을 냉정하게 파악하는 능력이 부족한 것을 간단하게 알지요 w
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