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고속정의 다음은, 정찰기 

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2010/11/12 13:51 KST 
훈련중의 공군 RF-4 C정찰기 1기, 전주에서 추락


【서울 12일 연합 뉴스】12일 오전 11시 50분쯤, 전라북도 전주시 부근에서 공군 정찰기 「RF-4 C」1기가 추락했다.


 공군에 의하면, 같은 비행기는 전주 시난부의 상공에서 저고도 정찰 훈련을 수행중이었다.이 사고로 조종사 2명이 행방 불명이 되어 있다.공군은 즉시 구조 헬리콥터를 투입.현재도 수색을 진행시키고 있다.

 http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/11/12/0200000000AJP20101112002500882.HTML

기사 입력 : 2010/11/12 11:43:18
해군 고속정침몰 사고, 레이더로 발견 불능인가(위)
 10일 심야, 제주도의 제주항 바다에서 해군 고속정이 어선과 충돌해 침몰한 사고는, 부산시의 어선 「 제106 우얀호」(실중량 추정 1000톤)이 달빛의 없는 해상을 서쪽으로 항행중, 남쪽을 향하고 있던 해군 제 3 함대 소속의 고속정체무스리 295호(150톤) 와 충돌해 일어났던 것이 11일에 밝혀졌다.

 충돌 당시 , 어선은 11 노트(시속 약 20킬로), 고속정은 12 노트( 동 약 22킬로)로 항행하고 있었다.고속정은 뱃머리로부터1-2미터의 장소에 큰 구멍이 열려, 해수가 침수해, 침몰했다고 보여진다.사고로 중상을 입은 일등병은 민간 병원에 수용되었지만 사망.하사(군조) 1명과 이등병 1명은 바다에 전락해, 행방불명이 되었다.


■고속정은 왜 침몰했는지


 침몰한 고속정은 중량 126톤으로, 승무원, 연료, 포탄, 식료등을 실으면, 실중량은 150톤이 된다.이것에 비해, 어선의 중량은 해군측이 보도진에 270톤과 설명했지만, 실제로는 1000톤을 넘고 있던 것을 알았다.해운 업계 관계자는 「상선이나 어선은 적하의 중량을 나타내는 재화 용적톤수가 기준이 되고 있어 우얀호의 경우는 270톤을 적재 가능이라고 하는 의미에 지나지 않는다」라고 설명했다.제주 해양 경찰서는 「초등 학생과 몸집이 큰 대학생이 부딪친 것 같은 것이다」라고 형용했다.


 해군측이, 우얀호의 선체 하부가 날카로워진 부분이 고속정의 뱃머리 좌현의 강판을 관철해, 구멍이 열렸다고 보고 있다.고속정은 충돌로부터 2시간 34 분후에 수심 110미터의 해저에 침몰했다.

http://www.chosunonline.com/news/20101112000042

해군 고속정침몰 사고, 레이더로 발견 불능인가(아래)
■고속정의 레이더는 일하고 있었는지


 고속정에서는 선장, 부선장이 선상의 조타(그렇다) 실에서 지휘를 취하고 있어 파수도 1

원문보기

高速艇の次は、偵察機 

2010/11/12 13:51 KST 
訓練中の空軍RF-4C偵察機1機、全州で墜落


【ソウル12日聯合ニュース】12日午前11時50分ごろ、全羅北道全州市付近で空軍偵察機「RF-4C」1機が墜落した。


 空軍によると、同機は全州市南部の上空で低高度偵察訓練を遂行中だった。この事故で操縦士2人が行方不明になっている。空軍は直ちに救助ヘリコプターを投入。現在も捜索を進めている。

 http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/11/12/0200000000AJP20101112002500882.HTML

記事入力 : 2010/11/12 11:43:18
海軍高速艇沈没事故、レーダーで発見不能か(上)
 10日深夜、済州島の済州港沖で海軍高速艇が漁船と衝突し沈没した事故は、釜山市の漁船「第106ウヤン号」(実重量推定1000トン)が月光のない海上を西に航行中、南に向かっていた海軍第3艦隊所属の高速艇チャムスリ295号(150トン)と衝突して起きたことが11日までに分かった。

 衝突当時、漁船は11ノット(時速約20キロ)、高速艇は12ノット(同約22キロ)で航行していた。高速艇は船首から1-2メートルの場所に大きな穴が開き、海水が浸水し、沈没したとみられる。事故で重傷を負った一等兵は民間病院に収容されたが死亡。下士(軍曹)1人と二等兵1人は海に転落し、行方不明となった。


■高速艇はなぜ沈没したか


 沈没した高速艇は重量126トンで、乗組員、燃料、砲弾、食料などを積み込むと、実重量は150トンになる。これに比べ、漁船の重量は海軍側が報道陣に270トンと説明したものの、実際には1000トンを超えていたことが分かった。海運業界関係者は「商船や漁船は積み荷の重量を示す載貨容積トン数が基準となっており、ウヤン号の場合は270トンを積載可能という意味にすぎない」と説明した。済州海洋警察署は「小学生と大柄な大学生がぶつかったようなものだ」と形容した。


 海軍側が、ウヤン号の船体下部のとがった部分が高速艇の船首左舷の鋼板を貫き、穴が開いたとみている。高速艇は衝突から2時間34分後に水深110メートルの海底に沈没した。

http://www.chosunonline.com/news/20101112000042

海軍高速艇沈没事故、レーダーで発見不能か(下)
■高速艇のレーダーは働いていたか


 高速艇では船長、副船長が船上の操舵(そうだ)室で指揮を取っており、見張りも1-2人いたとされる。船内では当直がレーダーを見守っていた。


 海軍関係者は「周辺では約100隻の漁船が操業していた。漁船群から突然飛び出してきた船をレーダーが感知できないこともある」と説明した。別の関係者は「あまりに近距離では、レーダー波が高波に反射し、船を区別できないケースが多い」と証言した。当時の波の高さは約2.5メートルだった。海軍は当直勤務者に職務怠慢がなかったかどうかについても調査を進める方針だ。海洋警察は「波があったため、レーダー画像がはっきりしなかったのではないかと推測される」と語った。


■どちらから衝突したのか


 事故は警備任務を終え済州港に帰港中の高速艇と釜山から済州島西部沖の飛揚島に向かっていた漁船が互いを発見できずに起きた。ただ、事故責任をめぐる双方の主張は食い違っている。海軍関係者は「航海灯をつけずにウヤン号が左舷方向から急に現れ、高速艇の船首左舷側に衝突した」と説明した。高速艇の乗組員も「(高速艇は)何もしていなかったのに漁船がぶつかってきた」と証言した。しかし、ウヤン号の船長(48)は海洋警察の取り調べに対し、「海軍高速艇が突然横に現れ、漁船に衝突した」と主張している。


張一鉉(チャン・イルヒョン)記者
http://www.chosunonline.com/news/20101112000043

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