쿠로다 지국장 일본은 한국에 신간선을 팔고 싶지 않았던

서울 지국장・쿠로다 카츠히로 신간선은 일본발의“문명 ”
2011.3.8 02:39

　일본에서 큐슈 신간선이 완성해 카고시마에서 아오모리까지 연결되었다.

요전날, 신간선이 통과하는 큐슈 3현의 카고시마, 쿠마모토, 후쿠오카의 3 시장이 함께 되어, 관광 PR이기 때문에 한국을 방문하고 있었다.

　일본의 고속 철도“신칸센”는 주지하는 바와 같이 1964년, 도쿄 올림픽 개최에 맞추어 완성했다.
이 해, 신문기자가 된 나는, 햅쌀 기자의 트레이닝으로 개업을 앞두고 신간선의 시승기를 쓰게 되었다.
이래, 47년.나의 기자 생활과 신간선은 같은 연수가 끊은 것이 된다.

　일본에서 신간선이라고 하는 세계 최초의 고속 철도의 스타트를 경험한 나에게 있어서, 한국의 고속 철도
KTX(코리아・트레인・익스프레스의 약어)는 신경이 쓰이는 존재다.

　KTX는프랑스 고속 철도 TGV를 도입해 2004년에 개업했다.
　건설 과정에서 노선의 변경이나부실 공사등 곡절이 많아, 완성도 늦었다.

당초는 재래선을 이용해, 본래의 전용 노선이 완성한 것은 작년의 일이다.

　최근, 서울 근교에서 일어난 탈선 사고를 기회로 안전성이 문제가 되어 있다.

　이번은터널내에서의 6 양탈선이라고 한다, 하마터면의 사고였지만, 다행히 사상자는 없었다.
　그러나 직후에 주행중의 꼼짝 못함 사고도 발생하고 있다.

거기서

「아무래도 KTX는 고장이 많은 것 같은 」

되었다.

　비판에 대해 철도청수뇌가「작은 고장으로 떠든데 」라고 말한 것이니까,
철도 당국의 안전 경시(？)에 불만과 비판이 모여 있다.

　이것으로는 한국에 있어서“해외 수출”할 경황은 아니지만, 일본의 신간선은 아니고프랑스의 TGV를 도입한 KTX인 만큼,

일본인의 심리로서는 어딘가「그것 본 것인가 …」라고 하고 싶은 곳이 있다.

　물론 신간선이었다고 해도, 그러한 사고나 고장은 없었다고는 해도 않다.


　반대로, 부적당이 일어나면무슨 말을 해졌는지 모른다.

　사실, 한국 고속 철도가 국제 입찰이 된 당시 , 일본 측에는 어딘가 그러한 허리가 파한 분위기가 있었다.

일본이 수주해 신간선 도입이 되었을 경우,

「반일 감정을 자극하기 때문에 맛이 없는 」

「사고가 일어나면 일본은 대고() 신경쓰이는 」라고 하는 것이다.

지금부터 20년 정도 전의 일이지만, 그러니까일본의 여론도 정부도 신간선의 한국 수출에는 그만큼 고조는 없었다.

　그러나 한국의 철도는 역사적으로는 일본의 철도로서 성장했다.
　기술, 운영, 관리로부터 안전 대책까지 모든 면이 일본류의“철도 사상”가 되어 있었다.

　KTX에의 TGV 도입은, 그 100년에 걸치는 한국 철도사에 돌연, 프랑스가 들어 왔던 것이다.
당황스러움은 당연 있던 것임에 틀림없다.

　한국의 철도 환경은, 기후 풍토는 물론, 터널이나 고가, 곡선이 많음… 등 TGV보다 아득하게
신간선 방향이다.

　일본이 수주하지 않았던 (일)것은 지금 더욱 유감이다. ( ´_ゝ｀)

　신간선은 안전성이나 정확성, 운행 시스템… 등 지금 세계 고속 철도사에 으뜸가는 일본발의“문명”이다.

　문명은 루트를 멀어져 세계에 펼쳐진다.신간선을 도입한 한국이 그것을 스스로의 물건으로 해, 」
해외 수출하게 되었다고 해도 어쩔 수 없다.그것은 일본 문명의 영광이다.

　KTX는 중후한 신간선에 비하면 스마트하고 경량, 경쾌하다.차내도 블루계로 익살이라고 있다.

　고정 좌석은 방향을 바꿀 수 있도록(듯이) 개선되었다.개찰이 없고 마음 편한 것은 좋지만, 일본인에게는

긴장감이 부족한 느낌이 한다.“무개찰 방식”가 안전 불감증에 연결되지 않게 바랄 뿐이다.


http://sankei.jp.msn.com/world/news/110308/kor11030802400000-n1.htm

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언제나 쿠로다씨의 기사에는 한국사랑　( ´_ゝ｀)(이)가, 넘치고 있네요 w