한국의 철도 기술은 시대에 뒤떨어진 일본의 기술.

한국의 최신형의 통근 전철입니다.

팬터그래프는 하 범위 교차형 팬터그래프 이쪽은, 이쪽은 1964년에 0계 신간선으로 처음으로 채용된 기술입니다.

한국은에서는 서울 지하철 1호선의 초기 저항제어차 1000계 전철(일본제)로 처음으로 채용된 일본의 기술입니다.

지금도 하 범위 교차식 팬터그래프를 사용하고 있습니다.

차체를 지탱하는 부분에도 주목.이쪽도 1985년의 일본철(현JR) 205계, 211계로 채용된 DT50형 차체를 지탱하는 부분의 표준수레바퀴 사양이

베이스가 되어 있는 30년전의 기술이다.

이쪽이 일본하 범위 교차식 팬터그래프.지금, 현재는 낡은 의식 기술이며, 코스트 삭감 및 소음의 관점으로부터도

일본에서는 대부분 만들어지지 않았다.

이쪽이 205계의 DT50형 차체를 지탱하는 부분.이쪽도 낡은 기술이며, 대부분 일본에서는 만들어지지 않았다.

덧붙여서,

일본의 최신형 통근 전철.

일본의 최신형의 차체를 지탱하는 부분.

일본의 최신형의 팬터그래프.

이것이, 기술 혁신입니다.

왜, 한국의 기술은 일본에서 산 상태로 진보하지 않는 것일까요？

우리에게는 이해 할 수 없습니다.

조금 전, JR서일본의 500계 신간선의 익형팬터그래프가

왜일까？HEMU-400 X에 그려져 후로 변경된 일을 지적했습니다만,

이것은, 모방은 아니고,

원원, JR서일본에

익형팬터그래프의기술을

팔아 받으려고

하고 있었던 가 아닙니까？