해운 대기업 3사, 호경기라도 적자전락
한국 해운 업계에서 한진해운, 현대 상선, STX 빵 대양의 대기업 3사는, 금년 제 1 4분기(1－3월)에 모이고 적자에 전락했다.
최대기업의 한진해운이 13일 발표한 제1 4분기 결산은, 매상고가 전년 동기비 14.4％증가의 2조 2037억원( 약 1637억엔)이었다에도 불구하고, 영업 손익은 116억원( 약 9억엔)의 적자에 전락했다.동사는 금융 위기의 영향으로, 2009년에 영업 손익이 9425억원( 약 700억엔)의 대폭적인 적자가 되었지만, 작년은 세계경제의 회복으로 6298억원( 약 468억엔)의 흑자로 전환하고 있었다.
현대 상선도 제1 4분기의 영업 손익이 241억원( 약 18억엔)의 적자였다.동사도 09년에 영업 손익이 5654억원( 약 420억엔)의 적자를 계상했지만, 작년은 6017억원( 약 447억엔)의 흑자로 전환하고 있었다.STX 빵 대양도 제1 4분기의 영업 손익은 416억원( 약 31억엔)의 적자로, 09년 제 3 4분기 이래의 적자전락이 되었다.
해운업은 세계의 경기동향과 밀접한 관계가 있어, 원재료나 수출입 화물의 물류량이 영업 실적에 직결한다.최근에는 세계경제가 심각한 침체 국면에 들어간 것도 아닌데, 왜 해운 각사는 일제히 적자에 전락했는가.
우선, 선박 공급이 과잉으로 운임이 저하했던 것이 들 수 있다.해운 각사는 2007－08년의 호황기에 한국, 중국의 조선소에 연달아 선박을 발주했다.2－3년 후의 현재, 건조가 완료한 선박이 잇달아 시장에 투입되고 있다.철광석, 석탄등의 원재료를 운반하는 장미 쌓아 화물선도, 공업제품을 수송하는 컨테이너 화물선도 마찬가지다.프랑스의 해운 컨설팅 회사, 알파 라이너는「4월에만 시장에 신규 투입된 컨테이너 화물선은 32척에 이른다.배가 한 번에 이만큼 증가하는 것은 처음이다」라고 지적했다.
연초래 약 30％상승한 원유가격도 큰 부담이다.작년 1톤 당 평균 465 달러( 약 3만 7600엔)였던 선박용 C중유의 가격은 금년 제 1 4분기에 평균 600 달러( 약 4만 8500엔)까지 상승했다.해운 각사의 매상고에 차지하는 연료비의 비율은 당초의 20％에서 23－28％로 상승했다.
상황은 장미 쌓아 화물선이 생각되지 않다.장미 쌓아 화물선의 운임 수준을 나타내는 바르틱크 해운 지수(BDI)는 작년, 평균 2767포인트였지만, 연초래 1300포인트 전후로 약 반으로 저하했다.동지수는 영국 런던에 있는 바르틱크 해운 거래소가 세계 26 항로의 장미 쌓아 화물선 운임을 집계해, 산출하고 있는 것이다.
해운 전문의 시장 조사 회사, 크랙 손은 금년 초, 세계의 장미 쌓아 화물선 수송 능력이 전년대비로 13％증가한다고 예상했다.그러나, 장미 쌓아 화물선을 이용하는 철광석, 석탄, 곡물의 수송량은 5％의 성장에 머무를 전망이다.수송 수요에 비해 배가 너무 많으면, 운임은 하락 하지 않을 수 없다.
수요 침체의 최대의 원인은, 세계의 원재료를 블랙 홀과 같이 들이마셔 모아 온 중국이 경기 긴축으로 변해 석탄이나 곡물의 수입의 성장이 무디어진 것이다.
다만, 공업제품을 옮기는 컨테이너 화물선의 업무상황은 호전될 가능성이 높다.금융 위기의 진원지가 된 미국에서 경기가 회복하고 있기 (위해)때문이다.컨테이너 화물 시장은, 09년반 바보등 호전된 후, 작년말부터 제자리 걸음 상태이지만, 근처 다시 개선국면에 들어온다고 보여지고 있다.
한국 선주협회의 관계자는「해운업은 경기 사이클에 민감하기 때문에, 미국을 시작해 세계경제가 견조하게 호전되면, 어느 정도의 타임 러그를 거치고, 해운 경기도 호전되는」라고 말했다.
호경업(호・골오프) 기자
조선일보／조선일보 일본어판한국이 힘을 쓴 것은, 중국과 경합 해 머지않아 공급 과잉으로 가격파괴가 일어난다.
언제나 그런 생각이 든다.