【칼럼】한국 경제를 둘러싸는 모순의 연쇄
자동차 엔진의 주요 부품인 피스톤 링을 생산하는 유손 기업에서 일어난 스트라이크를 통하고, 한국 경제의 연쇄 관계,
그리고, 그 연쇄 관계에 잠복하는 모순을 읽어낼 수 있다.
연간 매상고 2000억원( 약 150억엔)에 못 미친 부품 메이커가 스트라이크를 실시한 것만으로,
연간매상 81조원( 약 6조엔) 규모의 한국의 자동차 산업 전체가 요동하는 것 겨자라고 모순이다.
단가 1000원( 약 75엔) 정도이지만, 그것이 없으면 엔진을 생산할 수 없는 피스톤 링이라고 하는 부품을 한국의 자동차 산업은 유손 기업에 80％근처 의존하고 있다.
「모든 알을 같은가 에 넣지 말것」라고 하는 한국원 자리를 완전하게 무시한 위험한 구조는 어째서 완성되었는가.
혹시 를 떨어뜨리면 알이 전부 엉망이 되도록(듯이), 부품 공급을 멈출 수 있으면, 영향이 업계 전체에 이르기 때문이다.
그 일차적인 책임은 대기업에 있다.현대 자동차의 전 임원은「현대자간부회에서 코스트 삭감의 이야기가 나오면, 전원이 조달 본부장의 얼굴을 응시한다.
노무 담당에 정리해고나 인건비 삭감을 인정할 것은 없는」라고 이야기했다.
완성차메이커의 조달 담당은, 하청 기업에 잎사귀를 걸고 단가를 억제하는 것이 주된 일이다.
부품 메이커가 고액의 이익을 올리면 트집을 잡아 단가를 컷시켜, 있을 때는「댁에 주문을 집중시키기 때문 더 가격 인하해라」라고 요구한다.
특정 모델의 엔진에 사용되는 피스톤 링을 유손 기업이 독점 생산하고 있는 일도 그러한 사정과 관계가 있다.
완성차메이커의 조달 담당에는 하나 더 중요한 일이 있다.
부품이 끊임 없이 공급되도록(듯이) 하는 것이다.부품 공급이 스톱 하면, 조달 본부장은 해고라고 하는 것이 불문율이 되고 있다.
현재와 같이, 한국의 자동차 업계가 호황에 끓어, 공장이 풀 가동하고 있는 시기에는, 부품 메이커의 노조가 잔업이나 특별 근무를 거부한 것만으로,
조달 부장이 부품 메이커의 사장의 곁으로 달려온다.
「어떤 손을 사용해도 노조를 달래 제품을 생산해라」와 압력을 가하기 (위해)때문이다.
유손 기업 노조가 현대 자동차조차 도입하고 있지 않는 심야 근무 폐지와 월급제를 요구했던 것도, 이러한 사정이 배경에 있다.
하청 기업이 자사의 노사관계를 생각 했던 대로에 컨트롤 할 수 없는 모순은, 가격 분노사 문제까지 모든 것을 대기업이 결정되는 주종 관계가 원인이다.
최근 유행어가 되어 있는「공생 성장」도, 이러한 연쇄를 끊지 않으면 공염불에 지나지 않게 된다.
모순의 연쇄는, 기업 만이 아니게 노동계에도 있다.
유손 기업 노조가 종업원의 복지를 위해서 심야 근무를 하지 않는다고 한다면,
현사원의 급여를 컷 해, 심야에 일할 수 있는 종업원을 별도 채용하면 좋다.
그러나, 노조원은 결코 노동 분담에는 응하지 않는다.작업시간을 20％이상 줄여도, 급여는 그대로 두도록 요구해 비정사원이어도 일하고 싶다고 하는 구직자의 고용을 막고 있다.
한국 경제 연구원은 최근, 정사원의 노동자에 대한 지나친 보호가 비정사원을 늘리는 원인이 되어 있다고 지적했다.
기업은 한 번 채용하면, 업무량이 감소해도, 끝까지 고용 책임을 쫓지 않으면 안 되는 정사원을 좀처럼 채용하려고 하지 않는다.
정사원도 자신의 일자리를 위협하는 비정사원의 채용에 필사적으로 반대한다.
유손 기업의 파업은, 「정사원→비정사원→실업자」라고 하는 연쇄를 끊을 수 없는 이유,
한국의 노동력은 유연성이 부족하다고 비판되는 이유를 이야기하고 있다.
금덕한(김・드크한) 사회정책부 차장
조선일보／조선일보 일본어판