조선제 E1000형 전철
1996년(민국 85년)에 제1편성이 대만에 도착했을 때, 대만에서는 첫 유선형 차량으로 당시의 동력 분산 방식의 자강호와 크게 차이가 난 때문, 많은 철도 팬(대만에서는 「철도미」)의 관심을 당겼다.수개월에 이르는 집중 시운전의 뒤, 동년의 중추절 휴가에 1019차, 귀로는 1020차자강호로 EMU100형에 바뀌어 타이뻬이 고웅 직통열차의 운용에 올랐다.지명도를 올리기 위해 운용 개시 후에 발행된 시각표의 표지에 몇번이나 등장해, 시민의 주목을 끌었다.
설계상의 문제로 발차시에 객차내에서도 아는 정도의 큰 쇼크가 있는 위, 고속 주행시에 공진 현상을 일으켰지만, 대철기무처가 해결책을 강구했으므로 고속시의 진동 문제는 이미 너무 볼 수 없게 되고 있다.
2005년중무렵부터 설계상의 문제로부터 고장이 빈발해, 도중에 주행 불능이 되거나 대폭적인 지연이 발생하거나 해 대철은 많은 비난의 소리를 받았다.운용 갯수를 줄이기 위해 당국은 2005년 8월부터 E1000형을 4개의 정기 열차와 휴일의 증발 열차로부터 단번에 제외해, 차량의 상황이 좋지 않는 편성에는 후보기를 붙이는 등이 대책을 세웠다.
감찰원심계부의 조사에 의해서 대철의 E1000형의 계약 관리상으로 많은 문제가 있는 것이 알았다.현대정공이 합병으로 현대 로템이 되었을 때에 대철이 필요한 조치를 취하지 않았던 것과 보상 기간이 지난 후, 보수용 부품의 제조를 제지당해 고액의 손실을 향.게다가 대단한 일에 로템측은 서서히 대만을 떠나 관계 각사도 보상에는 적극적은 아닌 상황으로, 고장이 빈발하는 것처럼 되어 간신히 발각되었던 것이다.또 주전동기에 중대한 하자가 있다는 것이 고장 원인으로서 많아, 예비 부품이 없기 때문에 보수도 곤란하다.
현재대철의 주력 차량의 E1000형, EMU500형, EMU600형 모두가 한국제이기 때문에, 메이커의 보수 부문이 철퇴한 지금, 주력차의 전도에 불안이 나왔다.이렇게 해 전 교통부 부장림능3은 한국 메이커의 입찰 자격을 정지.이것에 한국 정부가 조정에 나섰지만, 해결의 실마리는 안보인다.다행스럽게 2006년말부터 일본 히타치제 TEMU1000형을 도입해 운용이 개시된 때문, 운행 차량의 수가 확보되어 재차 운용 갯수가 늘려졌다.
히타치제 TEMU1000형 전철
조선인은 터무니없음 차 마시기 내기군요. 공업제품이니까 결함이 어느 정도 발생하는 것은 어쩔 수 없는 일이지만,전혀 성의이고 뭐고 없는 대응.
그리고 당연한 듯이 입찰 자격 정지 w
그리고 일본이 조선의 고식 있어를 해 주어 세계의 사람으로부터 감사받는다고 하는 평소의 구도 w
조선인은 다른 공업제품도 이런 감각으로 제조하고 있겠지. 그러니까 품질은 중국제와 변함없어.
(·∀·) y─ ~~
