7월 3일(브룸바그)：미보잉과전 일본 공수가 공동 개발한 차세대 중형 여객기보잉 787이 3일 아침, 하네다 공항에 비 초래했다.
개발 트러블이 잇따라 약 3년 늦게 최종적인 테스트 비행에까지 도달했다.
연유 상승이나 환경 문제등에의 대책이 세계적으로 급해지는 가운데, 혁신적인 성능을 가진 차세대형 항공기의 완성을 향한 마지막 확인 작업이 시작된다.
같은 비행기가아시아의 하늘을 나는 것은 처음.전 일본 항공은 같은 비행기의 최초의 고객「론치 커스터머 」.
전 일본 항공의 대량 발주로 보잉은 개발을 단행할 것을 결정한 경위가 있다.
이번 비래 하는 비행기는전 일본 항공 도장으로롤스로이스제의 엔진을 탑재한 기종이 된다.
이번검증 프로그램은 보잉과 전 일본 항공이 공동으로 실시한다.하네다에서의 식전 후, 5일부터 이타미 공항이나 간사이 국제공항, 중부 국제 공항 등 국내 공항간을 실제로 비행한다.
각지에서 급유 작업, 격납고내의 스탠드나 게이트와의 정합성의 확인등을 실시할 계획.
「조종 하기 쉬운」－착륙의 전일본항공기장이 회견
보잉 787은 3일 오전 6시 21분에 하네다 공항의 활주로에 착륙.
착륙시에 조종이나 를 잡은 전 일본 항공의 이시이 마사유키 기장은 공항내에서 기자 회견해, 「핸들링은 보잉 777과 같은 필링, 한층 더 엘렉트로닉스면의 진화로 안전면에 주력 할 수 있는 조종 하기 쉬운 비행기다」와 언급.
동승 한 전 일본 항공의 츠카모토 신 당신 기장은「적은 연료 탑재였지만, 매우 연비의 좋은 항공기라고 실감한」라고 말했다.
이 날은 수백명의 항공 팬이 하네다 공항에 달려 들어 보잉 787의 도착을 지켜보았다.
도내의 중학생, 미야케 마사 타로군(13)은「사진으로 보고 있었던 것보다 실물의 날개가 길고, 근사해서 놀란」라고 이야기해, 「에코 성능도 높다고 듣고 있고, 지금의 시류에 딱 맞는 비행기.빨리 실제로 타 보고 싶은」라고 말했다.
사이타마현 거주의 다나베 하지메히로시씨(55)는「기체의 형태가 종래의 것보다 세련 되고 있어 신세대를 담당하는 비행기로서 적격인 모습이다.꼭 한 번은 타 보고 싶은」라고 말했다.
요코하마로부터 친구와 아침 5시에 집을 나온 회사원의 나베시마 타카시씨(35)는, 「지금까지 없는 새로운 스타일에 감동.다른 항공 회사도 자꾸자꾸 이 기를 채용하면 좋겠다.기내 건조를 막는 최신의 가습 기능에도 기대하고 싶은」라고 이야기했다.
보잉 787은, 이번 검증이 예정 대로에 끝나면, 8월부터 9월에 걸쳐 창간호기가 전 일본 항공에 납품될 전망.
전 일본 항공은 2011년도에 14기, 12년도에는 10기 도입한다.이미 합계 55기를 발주가 끝난 상태.
전 일본 항공은, 중형기의 다빈도 운항으로, 아시아 지역의 비싼 성장을 수중에 넣는 것 외에 수요의 비싼 노선으로 취항시켜 수익증가의 비장의 카드로서 활용해 선행자 메리트를 확보할계획.
동사의이동신 이치로 사장은, 당초는 국내에서 운용해, 연도내에는 국제선에도 투입할 방침을 표명이 끝난 상태.
일본 메이커를 건강하게 지내는 기체
보잉 787은,토오레가 공급하는 탄소섬유 소재를 기체에 약 5할 활용하는 것으로 경량화가 가능해져,
연비 효율이 동타입의 비행기와 비교해 2할 정도 높고, 대형 제트 여객기 같은 수준의 항속 거리를 실현했다.
동시에 기내가 조용한데다가, 이산화탄소의 배출을 큰폭으로 삭감할 수 있는 것이 특징.
제조에는미츠비시중공업이나후지 중공업, 카와사키 중공업등을 중심으로 많은 일본의 메이커가 협력하고 있다.
B787의 기체 구조 쉐어는 일본세가 약 35％를 차지하고 있다.
엔진의 개발 메이커는, 롤스로이스사와제너럴・일렉트릭사가 선정되고 있다.
같은 비행기는, 전 일본 항공외일본 항공이나콘티넨탈 항공,에어・인도 등 많은 항공 회사가 발주하고 있다.
보잉의홈 페이지에 의하면,B787의 수주 상황은, 5월말 시점에서835기가 되고 있다.
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