탈선 차량 운전석, 밭의 구멍에서 가루들에 중국, 하룻밤 지나 곧
사진：사고로부터 하룻밤 지나자마자,
고속으로 뒤에서 추돌해, 탈선의 원인이 된 열차의 선두 차량이 바로 옆의 야채밭의 구멍에 버려졌다
=24일, 절강성 온주, 오쿠데라찍는다
중국 절강성 온주시에서 23일밤, 추돌·탈선 사고를 낸 북경남발·푸젠성복주행고속 철도의 운전석은 이튿날 아침 곧,옆의 야채밭에 파진 구멍에 버려졌다.작업원은 중기의 암을 몇번이나 떨어뜨려,계기가 들어간 운전석을 세세하게 분쇄했다.
선두 차량의 운전석 부분의 철거는, 고가다리로부터 낙하해 손상한 차량 중(안)에서 가장 빨리 시작되었다.중기수대가 암으로 차체를 굴리면서 구멍에 투기.운전석의 내부를 세세하게 검증하는 모습은 볼 수 없었다.(온주=오쿠데라 쥰)
http://www.asahi.com/international/update/0725/TKY201107250146.html
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사고 차량의 운전석, 당국이 현장의 구멍에 메우는 중국 탈선
사진：고속 철도가 탈선해 낙하한 사고 현장.하룻밤 지나 지상에서는 중기로 차량(우하)을 묻는 작업이 계속 되고 있었다
=24일 오전 8시 18분 , 중국 절강성 온주, 카시야마 아키라생 촬영
그림：고속 철도의 탈선 현장 확대 고속 철도의 탈선 현장
중국 절강성에서 23일밤에 일어난 고속 철도의 추돌·탈선 사고로부터 하룻밤 지난 24일 이른 아침, 중국 당국은, 추돌했다고 보여지는 차량의 운전석 부분을, 현장에 판 구멍에 메워 버렸다.사고로부터 약반나절 후의 24일 오전 4시 반 넘어, 현장에 들어간 기자가 자초지종을 목격했다.
새벽전.현장에서는, 낙하한 1량의 차체가, 일부는 지면에 꽂혀, 고가에 의지하도록(듯이) 서있었다.옆의 지면상으로는, 추돌한 후속 열차로 보여지는 선두 차량이, 두동강이가 되어 있었다.절단 부분은 철판이나 부품이 째 주어 뒤반은 원형을 세우지 않았었다.
하늘이 밝아지기 시작한 오전 6시경, 7대의 삽 카가 바로 옆의 야채밭에 구멍을 파기 시작했다.깊이 4~5미터, 폭도 약 20미터로 크다.오전 7시 반 넘어, 삽 카가 암을 거절해 내려, 대파한 선두 차량을 부수기 시작했다.계기가 차 있는 운전석도 부수었다.그리고 잔해를, 폐기물과 같이 구멍안에 밀어 내 버렸다.(온주=오쿠데라 쥰)
http://www.asahi.com/international/update/0725/TKY201107240595.html?ref=reca
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증거 인멸？ 중국 철도 사고 낙하 차량을 땅에 묻는다
중기로 판 구멍에 넣어진 차량의 일부(아래)
【온주(중국 절강성)=스미야 시호미, 북경=관태청】중국 절강성 온주에서 일어난 고속 철도의 충돌, 탈선 사고로, 고가상에서의 복구 작업이 끝나, 25일 오전부터 열차의 운행이 재개했다.
현장에서는, 고가로부터 낙하한 차량이, 지면에 판 구멍에 묻혀사고 원인의 구명을 소홀히 하는 당국의 자세가 선명히 되어 있다.넷상등에서는 「증거 인멸」이라는 비판이 한층 강해지고 있다.
추돌해 낙하한 선두 차량의 겨드랑이에서는 24일 이른 아침, 수대의 삽 카가 지면에 거대한 구멍을 팠다.구멍은 폭 15미터, 깊이 5미터 정도다.
현지 주민은 요미우리 신문에, 「선두 차량은 가루들에 부수어지고 구멍에 묻혔다」라고 증언했다.동일 오후, 현장에서는, 구멍에 토사를 걸칠 수 있어 잔해의 일부만이 노출하고 있었다.
(2011년 7월 25일 12시 41분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110725-OYT1T00537.htm?from=top
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사고 차량을 유기 생각할 수 없는 운수 안전위
철도나 항공등의 사고 조사를 실시하고 있는 운수 안전 위원회에 의하면, 일본에서는 동위원회 설치법에 근거해, 사고 차량등의 보전이나 이동 금지를 명할 수 있다.
동위원회 사무국의 간부는 「사고의 원인 구명이나 재발 방지를 위해서는 차량이나 현장의 세세한 조사·분석이 불가결하고,국제적으로 봐도 사고 차량을 유기하는 대응은 생각할 수 없다」라고 지적하고 있다.
(2011년 7월 25일 12시 31분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110725-OYT1T00643.htm?from=main1
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철도 사고에 관련된 정권 비판, 넷으로부터 차례차례 삭제
「고속 철도의 상식에 벗어난 대약진에 수반하는 폐해나 철도의 관리 계통의 미비가 표면화했다」
중국의 인터넷에서는 24일, 고속 철도의 계획을 급속히 진행한 철도성에 비난이 쇄도.특히, 오직사건으로 금년 2월에 해임된 류지군·전철도상에 대해서는, 「이번 사고를 부른 장본인이다」라고 공격이 집중했다.
호정권은, 공적을 과시하기 위한 고속 철도가, 사고를 계기로 체제 비판에 결부되는 것을 강하게 경계하고 있다.실제,사고에 관련되어 정권을 비판하는 의견이 넷상으로부터 차례차례로 삭제되었다.
국영 미디어는, 선두지휘에 임하는 장토쿠에 부수상이 병원에서 부상자를 문병하는 모습을 전해 정권의 민첩한 대응을 활발히 선전하고 있다.
(2011년 7월 25일 10시 22분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110725-OYT1T00317.htm?from=main2
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「체면 프로젝트」탈선으로 호지도부에 타격
중국 공산당·정부내에서 「딱지 공정(체면 프로젝트)」이라고 불리고 있던 고속 철도가 탈선해, 다수의 사상자를 내는 사고를 냈다.당창설 90주년에 맞추어 수도·북경과 최대의 경제 도시·샹하이를 연결하는 노선을 개통시키고 나서 1개월 미만.국위 발양을 노려, 여러 나라에서는 「중국 독자적인 기술」을 주장해 특허 신청의 움직임도 보이고 있었다.넷상에서는 사고 발생 직후부터 시민에 의한 비판의 기입이 넘치고 있다.호금도(후·틴타오) 지도부에는, 큰 타격이 되었다.
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흰 바탕에 청색의 라인을 휘감은 중국의 고속 철도의 차량은, 호주석의 정치 슬로건 「화목함(조화)」를 칭한다.탈선해, 전락한 차체에 기록된 「화목함」의 2 문자는 뒤틀리고 있었다.
중국 정부는 고속 철도에 대해서, 일본과 유럽등에서 구입한 기술을 「소화해, 독자적으로 개발했다」라고의 입장이다.국산화 비율도 「9할을 넘었다」라고 설명.구미나 일본, 러시아등에서, 국제적인 특허 신청의 수속도 진행하고 있다.중국 철도성의 왕용평보도관은 「우리의 기술은 벌써 일본의 신간선을 아득하게 넘었다」라고 말하는 등, 기술에 자신을 보이고 있었다.
2005년에 시작한 고속 철도의 정비 사업은, 08년의 국제 금융 위기를 받은 경기대책으로서의 정책적인 지지도 있어 가속도적으로 진행되었다.동년에 북경-아마츠간이 개업한 이후, 꽝조우-타케한, 정주-니시 야스등 연달아 개업해, 그 거리는 불과 5년에 7500킬로를 넘었다.20년에는 영업 거리를 1만 6천 킬로까지 늘린다고 하는 장대한 계획을 그린다.
속도의 「세계 제일」에도 구애되었다.6월에 개업한 북경-샹하이간의 고속 철도에서는, 시험 주행으로 시속 486.1킬로를 기록.철도성은 「중국의 독자 기술」이라고 가슴을 펴,아프리카를 중심으로 하는 50개국에 사업 진출.향후는미국이나 동남아시아, 러시아등에의 수출을 계획하고 있었다.
그러나, 금년에 들어와 맹렬한 발전의 폐해가 속출하고 있었다.2월, 류지군철도상이 「중대한 규율 위반」을 이유로 경질.중국 미디어에 의하면, 산서성의 업자등에서 20억엔(1원래는 약 12엔)의 뇌물을 받고 있던 혐의가 있다고 한다.6월에는철도성의 기술개발의 핵심에 있던 전 간부가 「일독이 안전성 확보를 위해서 유보하고 있던 능력을 사용하고 있는 것만으로, 중국 독자적인 기술같은 건 없다」라고 폭로.「세계 제일」에 집착해 온 류·원철도상의 수법으로 가족으로부터 엄격한 비판이 분출했다.일본의 철도 기술자의 사이에서는, 일본이나 프랑스, 독일 등 각국의 기술이 뒤섞이는 것으로 불편이 생길 수도 있는 , 이라는 지적은 당초부터 있었다.
북경-샹하이간의 고속 철도는, 전기 계통의 고장에 의한 긴급정지 등 트러블이 속출.표의 매상도 저조가 계속 되는 등, 시장의 수요를 무시한 계획에 의문의 소리가 높아지기 시작하고 있었다.일련의 사업의 부채도 2조원( 약 24조엔)까지 부풀어 올라 있다.
오직 의혹으로 경질된 류·원철도상은 「영업 거리는 최장, 기술은 가장 완전, 능력은 최강, 속도는 최고, 건설중의 규모도 최대」라고 상들 이야기하고 있었다.동남아시아나 카자흐스탄에의 수출이 정해진 고속 철도는, 그 「우등생」이기도 했다.이번 사고는, 일본과 유럽에 비해 후발이기도 한 만큼, 중국의 해외 수출 전략에 큰 타격을 줄 것 같다.
북경-샹하이 고속 철도에서는 시운전으로 최고 시속 486킬로를 기록.영업에서도 380킬로를 목표로 한다고 공언하고 있었지만, 환경이나 코스트의 문제를 이유로 300킬로에 감속했다.그 외의 노선이 많지도 350킬로에서 300킬로에 감속했기 때문에, 「안전면에의 불안이 있는 것은 아닌가」라는 견해도 나와 있었다.
사고 발생 직후부터, 중국의 넷상에서는 「국가의 수치」 「독일이나 일본에 비웃어진다」라고 한 소리도 있었다.북경-샹하이간의 개업일에 탑승한 온가보(웬·치어 파오) 수상을 시작해 고속 철도의 기술력이나 안전성을 선전해, 구심력을 높이려 하고 있던 당지도부는 향후, 국내외에서 어려운 대응을 재촉당한다.(북경=요시오카 케이코, 미네무라 켄지, 꽝조우=하야시모치)
http://www.asahi.com/international/update/0724/TKY201107230747.html?ref=reca
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국위 우선, 안전성 경시의 외상 중국 고속 철도 사고
중국에서 일어난 고속 철도 사고는, 성장 지상 주의의 경제 노선 같이 안전성을 경시해 확대하는 철도 계획의 폐해를 드러냈다.
호금도정권은, 북경 올림픽이나 샹하이 만박의 이벤트 회장등과 함께, 고속 철도 등 대규모 인프라 건설을 국위 발양이기 때문에 정치 이용해 왔지만, 안전성을 충분히 중시하지 않으면, 세계 제 2위의 경제대국도 실질을 수반하지 않는 모습이 되는 것은 피할 수 없다.
◆이제(벌써) 넌더리나 독중개◆
얼굴이 검붉게 부어 올라, 전신이 상처 투성이의 여성(26)은 낙하한 차량을 타고 있었다.북경 출장의 돌아가, 친구와 이야기하고 있었을 때, 돌연 큰 충격을 받고 의식이 없어졌다.누군가가 자신을 차량으로부터 끌기 시작하려 하고 있는 것을 웬지 모르게 알았다.다음을 깨달으면 병원에 있었다.침대에 가로 놓인 여성은, 부어 오른 입술로 허약하고, 「전신이 아프다」라고 호소했다.
관제 미디어를 동원하는 정권의 선전의 효과도 있어, 대부분의 승객에 있어서도 고속 철도를 타는 것은, 「경제대국」을 실감할 기회다.하지만, 다수의 사상자를 내는 대참사를 당해, 병원에 옮겨져 오는 부상자나 시중드는 가족은 불신감을 숨기지 않는다.
「왜, 이렇게 되었는가」 「고속 철도는 안전하고 싸고 빠르다.그렇게 생각하고 있었는데」 등과 고속 철도의 안전성에 대해 각자가 의문을 나타내, 「 이제(벌써) 고속 열차는 넌더리나 독중개」라고 분만 풀 길이 없는 모습으로 이야기하는 부상자도 있었다.
(2011년 7월 25일 08시 35분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110725-OYT1T00192.htm
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탈선, 운행 시스템 트러블이나 일본 기술은 차량만
중국의 고속 철도 사고.무엇이 일어났는가.
일본의 신간선의 기술에 자세한 JR관계자에 의하면, 중국의 고속 철도로 일본의 기술이 채용되고 있는 것은 차량만으로,신호등의 운행 시스템은 중국 독자적인 것이 사용되고 있다라고 한다.
이 관계자는 「팬터그래프의 손상 등 차량 자체의 문제가 아니면, 운행 시스템의 불편의 가능성이 있다.충돌이었다고 하면, 차량은 아니고 운행 시스템상의 트러블로 밖에 생각할 수 없다」라고 지적한다.
일본의 신간선의 경우, 수송 지령실에 의한 제어에 가세해 차량끼리가 일정한 거리 이상으로 가까워지지 않기 위해(때문에) 겹겹의 대책을 강구할 수 있고 있다.「그 밖에 생각된다고 하면, 레일 등 구조물의 문제도 있을 수 있다.중국의 고속 철도는 일본이나 독일 등 많은 나라의 기술의 오합지졸.무엇이 원인이나 해명하는 것은 용이하지 않을 것이다」라고 이야기한다.
국내외의 철도에 밝은 전문가에 의하면,중국의 고속 철도에서는 하나의 노선으로 다른 방식의 신호 시스템이 사용되고 있는 장소가 있다고 한다.
이 전문가는 「열차끼리가 충돌이나 추돌을 하지 않기 때문에, 일정한 구간에 다른 열차를 넣지 않는다고 하는 것이 세계 공통의 철도의 안전의 원칙.이번 사고는, 신호나 제어 시스템에 어떠한 트러블이 일어난 가능성이 있다」라고 지적.복수의 시스템의 제어가 적절했던 화도일지도 포인트로 본다.
http://www.asahi.com/international/update/0724/TKY201107230752.html?ref=reca
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일본의 신간선, 추돌 있을 수 없는 JR관계자
이번 사고에 대해서, JR관계자는 「낙뢰등에서 기기가 고장나도, 일본의 신간선에서는 추돌이 일어나는 것은 원리적으로 있을 수 없다」라고 이야기한다.
일본의 신간선은 차량의 위치 관계를 항상 파악해, 거리가 차면 자동으로 감속, 정차하는 ATC(자동열차제어장치)를 도입.ATC에 이상이 생겨도, 그 시점에서 신간선의 운행이 멈추게 되어 있다.운전 지령으로 각 열차의 운행을 집중 감시, 제어하고 있어, 다중적으로 충돌을 막는 구조다.
중국의 고속 철도망에서도, 수킬로의 구간 마다 1개의 열차 밖에 달릴 수 없게 되어 있다.복수의 열차가 동일 구간에 들어갈 것 같게 되면, 후속 차량에 경고, 최악의 경우는 자동 정차하는 구조이지만, 어떠한 원인으로 추돌을 막을 수 없었다.
중국은 1990년대, 고속 철도의 자주 개발에 임하고 있었지만, 실용화에 이르지 않고, 외국으로부터의 기술 도입에 방침 전환했다.단지,차량, 운행 관리나 신호 시스템등의 기술을 뿔뿔이의 나라로부터 도입해 조합하고 있어 이 면으로부터도 안전성의 문제가 염려되고 있었다.
(2011년 7월 25일 08시 47분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110725-OYT1T00202.htm
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중국 고속 철도가 재개 철도성 「기술에는 자신」
중국 절강성 온주시의 고속 철도의 추돌·탈선 사고를 받아 철도성의 왕용평보도관은 24일 심야, 현지에서 처음으로 회견.중국의 고속 철도는 「개업으로부터 시작한지 오래되지 않고, 안전면을 포함한 많은 새로운 시련에 직면하고 있다」라고 인정하면서도「기술에는 여전히 자신이 있다.선진적이다」라고 강한 자세를 나타냈다.
왕씨는 「사고는 특수한 원인이 가져왔다」라고 말했지만, 상세한 것에 대하여는 「(정부가 마련한) 사고 조사 그룹이 후일 발표한다」라고 언급을 피했다.
중국 공산당 기관지 인민일보의 넷판등이 25일, 전했다.사고로부터 26시간여 지난 회견에 현지 미디어로부터 비판이 나와 있다.
사고 현장에 사고 차량을 묻으려 하고 있었던 것에 「증거 인멸」의 혐의가 걸칠 수 있고 있지만, 왕씨는 「철도성이 결정한 것은 아니다.나도 현지에서 알았다」라고 해, 「지면이 수렁이었으므로 작업을 하기 쉽고하기 위한 응급 조치였다, 라고 (듣)묻고 있다」라고 해명했다.
또, 사망자는 35명, 부상자는 192명에 달한다고 발표.국영 신화사 통신에 의한 「새롭게 8명의 사체가 발견되어 사망자는 합계 43명」이라고 하는 보도를 수정했다.부상자의 수도 줄였다.또 탈선 차량은 8량으로, 이 중 추돌한 열차의 4량이 고가로부터 전락한 것도 분명히 했다.
국영 신화사 통신에 의하면, 25일 오전,사고의 처리로 정지하고 있던 구간의 운행이 기본적으로 정상적으로 돌아왔다고 한다.(북경=요시오카 케이코)
http://www.asahi.com/international/update/0725/TKY201107250283.html
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중국 고속 철도의 사고에 관한,
아침해와 요미우리의 기사를 늘어놓아 보았어요.
일본의 대기업 매스컴은, 기사의 쓰는 법이 여주인품이군요.
( ′·ω·) b
중흉은 변함 없이 굉장하다.
여기까지 명백한 증거 인멸에 달린다는 것은,
얼마나 낯짝의 두꺼운 무리겠지인가.
(；˚д˚) 포칸
그리고 그 현장에서 활약하고 있는 중기에는,
HITACHI, KOMATSU, SUMITOMO, KOBELCO
등과 십 십 쓰여져 있는 것이 뭐라고.
도구는, 사용하는 사람에 의해서 좋은 것에도 나쁜 것으로도 되는 군요.
(；′-д-)
무리는, 사고 원인의 구명은 반드시 진지하게 의지 없어.
낙뢰 정도로 이런 대사고가 일어나는 결함품을,
잘 부끄럽지도 않게 수출하려고 생각하는 것이예요.
기가 막히는군.
( ′-д-)≡3
그러나, 그토록의 대사고를 일으켜 두면서,
사고의 조사도 충분히 하지 않고 운행을 재개하고,
「기술에는 자신이 있다」라고 선란,
후안무치도 여기까지 오면 상쾌한데.
( ′-д-) 켁
~ 이상 ~
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(덤)
중국 고속 철도의 올바른 사용법
중국, 처음으로 고속 철도로 경무장 부대를 수송
2011년 7월 20일 14시 13분
16일, 아오지마역으로부터 G224편 고속 열차가 출발해, 제남역에서 경호고속 철도에 노선 연장해 샹하이홍교역으로 향했다.이 열차를 타고 있는 것은 일반의 승객은 아니고 수백명의 병사들이다.2회로 나누어 약천명을 수송해, 이동거리는 1308킬로에 올랐다.중국 인민 해방군이 경무장 부대를 고속 철도로 수송했다것은 이번이 처음이 된다.해방군보가 전했다.
수송의 실시를 담당한 주제남철수로군대곳의 양 동해 정치 위원은, 「고속 철도에 의한 부대의 수송은,철도의 수송 능력을 충분히 이용해, 군의 수송 효율을 향상시키는 새로운 시도해 돌파이기도 하다」라고 말한다.경호고속 철도의 개통 후, 여러 번에도 건너는 실지 조사를 실시한 것 외, 고속 철도 승차 메뉴얼을 부대에 배포해, 승차의 리허설등도 실시했다고 한다.이번 수송 성공은해방군의 기동 능력의 새로운 향상을 의미하고 있다.
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201107200323.html?ref=reca
