달리는 열차의 연결 부분, 원인 불명의 돌연 출화=허난성
2011/11/02(수) 14:11
허난성의 소방 기관에 의하면, 2일 오전 4시 23분쯤, 청진으로부터 후뻬이성·한구시행의 K919호가, 북경시-꽝조우 이치마를 묶는 「경광철로」의 허난성 쉬창시 부근에서, 연결 부분으로부터 출화하는 사고가 발생.동노선에서는 한때, 상하선 모두에 운전을 보류하는 사태가 되었다.사고의 원인은 조사중으로, 부상자 등은 현재 보도되지 않았다.츄우고쿠 신문사등이 알렸다.
츄우고쿠 신문사등에 의하면, 출화한 열차 K919호는 2일 오전 4시 23분쯤, 한구시로 향해서 동노선의 허난성 부근을 주행중, 연결 부분으로부터 돌연 출화해 정차했다.사고의 원인은 현재 조사중.연결 부분은, 하늘의 운전석과 우편물용의 화물차였기 때문에, 승무원, 승객 모두 부상은 없었다고 여겨진다.
출화한 현장에서는, 선로로부터 약 1미터 떨어진 장소에 통전중의 고압선이 있던 것등에서, 동노선은 한때, 안전이기 때문에 상하선 모두에 운전을 보류했다.사고가 있던 반대 차선이 되는 상행선(북쪽행)은, 소화 활동이 끝난 동일 오전 5시 10분쯤, 운전을 재개했다.(편집 담당：푸른 밭3지)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1102&f=national_1102_117.shtml
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중국에서 달리는 열차의 연결 부분, 원인 불명의 출화-넷에서 비난도메키들
2011/11/02(수) 17:39
허난성의 소방 기관에 의하면, 2일 오전 4시 23분쯤, 청진으로부터 호남성·한구시행의 K919호가, 북경시-꽝조우 이치마를 묶는 「경광철로」의 허난성 쉬창시 부근에서, 연결 부분으로부터 출화하는 사고가 발생했다.사진은 진화 후, 동일 오전 5시 10분쯤, 운전을 재개하기 직전의 모습.
중국의 인터넷상에서는, 「금년은 열차 사고 너무 많아서 어떻게든 해라」 「이 열차를 탔던 적이 있지만.」 「아무도 바라지 않지만, 반드시 몇번이나 사고가 일어난다.다음은 어디야？」 「어떤 품질이야？」 「외출할 수 없어, 이래서야」 「온 세상이 진상 알고 있는데, 알지 않는은 철도성과 조사 그룹만」 등 비난이 잇따랐다.(편집 담당：스즈키의순)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1102&f=national_1102_182.shtml
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철도 건설을 「아마추어」에게 발주한 의심해, 정부가 조사 나선다-중국
2011/10/22(토) 16:08
중국 정부·철도부는 21일, 중국 국내 미디어가 요전날 「토호쿠부가 있는철도 건설공사를, 건설업의 아마추어인 원콕의 남성에게 발주했다」라고 알렸던 것에 대해서, 「벌써 조사를 개시했다」라고 코멘트했다.중국 신문망이 전했다.
중국 미디어의 보도에 의하면, 2010년 7월, 지린성 하쿠산 시내를 지나는 전체 길이 74.1킬로미터, 총공비 23억엔( 약 275억엔)의 철도 건설공사를, 가명의 기업에 발주했다고 한다.시공 계약을 획득한 기업측의 공사 책임자는,전혀 건설업계에 관한 지식이 없는 원콕의 객지벌이 노동자였다.
미디어는, 건설 프로젝트는 이미 스타트 하고 있어, 콘크리트를 흘려 넣어 만드는 교각대에 대량의 돌을 투입해 콘크리트를 「절약」하는 등,안전성에 큰 문제가 발생하고 있는이라고도 전하고 있었다.
이것에 대해서 철도부의 정치 선전 담당 부문은 「매우 중시하고 있어, 벌써 조사를 개시했다」라고 코멘트했다.(편집 담당：야나가와 토시유키)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1022&f=national_1022_137.shtml
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철도 건설로“톤 데모”공사 관계자 「 나는 탈 때 가슴 없다」=중국
2011/10/21(금) 12:04
지린성에서 진행되고 있던 철도 건설로, 자격을 가지지 않고 철교 건설의 경험도 없는 개인이 철교 건설의 공사를“담당”하고 있던 것을 알 수 있었다.토대 부분에 콘크리트를 사용하지 않고, 대소의 돌을 다졌을 뿐이었다.공사 관계자는 「개통해도, 나는 열차를 탈 때 가슴은 없다」 등이라고 말했다.츄우고쿠 신문사가 알렸다.
문제의 노선은 지린성의 하쿠산시정녕과 무송을 묶는 74.1킬로미터의 노선.중앙정부·철도부가 2009년에 허가한 것으로, 건설이 시작되었다.
시공주는 심양 철도국에서, 중국안철9국 집단 유한 공사(중철9국)가 건설을 수주했다.중철9국은 구간 마다 하청 기업과 계약했다.일부는 강서성 남창시에 본사를 두는 창하건설 공정 집단 공사가 하청받았다.
창하건설 공정의 청부 구간 가운데, 철교 1개소의 건설을 한명의 남자가 하청받았다.남자는 전 조리사로, 도로 건설 등에 종사한 경험은 있지만, 철교 건설의 자격도 경험도 없었다고 한다.철교를 조사했는데, 재료비를 띄우기 위해 교각 토대 부분도 콘크리트를 사용하지 않고 대소의 돌을 다져 받을 수 있어 등, 「안전상의 문제가 지극히 크다」것이 밝혀졌다.
창하건설 공정 집단 공사는 2011년 9월, 「당사는(문제의 노선에 대해) 중철9국과의 사이에 공사를 하청받는 계약을 하고 있지 않다.범죄 분자가 사인을 위조하는 등으로 계약서를 주고 받았다」라고 표명했다.
창하건설 공정의 고문 변호사에 의하면, 동사가 사건과 무관계한 것을 나타내기 위해서, 남창시 공안사사법 감정 센터에 동사의 정식의 사인을 제출해, 중철9국이 보유하는 계약서의“사인”과 비교하는 작업을 의뢰했다고 한다.
문제의 철교의 건설을 실시한 남자는, 현지 주민 등 수십명을 고용해 작업을 진행시키고 있었다.전문가에 의하면, 교각 부분의 콘크리트에 기준 이상의 대량의 자갈이 사용되고 있어 시간이 흐르면 다리가 기울거나 단열한다고 생각된다고 한다.
다른 공사 관계자는 「개통하고 열차가 달려도, 나에게 탈 때 가슴은 없다」라고 말했다.(편집 담당：2월 하야토)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1021&f=national_1021_094.shtml
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(；′·∀·) b
~ 이상 ~
