봄의 폭풍우가 화분이나 황사, 그리고 PM2.5를 옮겨 오는 오늘 요즘입니다만, 여러분은 어떻게 지내십니까.
이번 소개하는 것은, 「오타큐 오다와라선」(Odakyu Odawara Line)입니다.
도쿄도 신쥬쿠구에 있는 신쥬쿠역과 카나가와현 오다와라시에 있는 코다와라역의 사이를 묶는 노선입니다.
오타큐선은 3월 23일에, 토호쿠늪·시모키타자와·세타가야 시로타의 3역이 지하화 됩니다.
지하화는, 건널목 해소와 혼잡 완화를 목표로 하는 오다큐전철·도쿄도·세타가야구·시부야구의 4자 공동 사업입니다.
1989년부터 시작된 복복선화 공사는, 현재까지 우메가오카역-이즈미 타마가와역간이 고가로 완성하고 있습니다.
최종적으로는, 계획도 포함해 요요기 우에하라역에서 무코가오카유엔역까지가 고가&지하복들선이 될 계획입니다.
오타큐선의 수송 능력은 복선에서는 한계에 이르고 있어 휴일 다이어에서도 2분간격이 되는 일이 있습니다.
오타큐 타마선의 카라키다역으로부터 타마 급행으로서 온 도쿄 메트로 16000계.
이 광경도 곧 있으면 마지막으로 봄입니다.
이 후, 요요기 우에하라역으로부터 아야세역까지 도쿄 메트로 치요다선을 대로, JR죠반선의 토리테역까지 달립니다.
반대로, 이쪽은 도쿄 메트로 치요다선의 아야세역으로부터 타마 급행으로서 달리고 온 오타큐 4000형.
신백합오카역으로부터 앞, 타마선에 들어갑니다.오타큐에게는, 오다와라선 이외에 타마선과 에노시마선이 있습니다.
현재, 시모키타자와역에서 오다큐전철이 관리하는 유일한 개찰구.
지하화 되면 폐지됩니다.
지하화 후에 「남쪽 출입구」가 되는 개찰구.
계속해, 게이오 전철과 오다큐전철의 2사 공용 개찰구가 되어, 양 회사선의 환승도 개찰내에서 가능합니다.
다만, 환승 시간이 5분으로 길어지는 것 외에 개찰구와 게이오 이노카즈라선홈을 묶는 계단도 이동합니다.
나머지 2주간에 역할을 끝내는 「토호쿠늪 6호 건널목」.
시모키타자와 역전에 있던 시장은 지금 대부분의 가게가 폐점.현재의 시모키타자와 역사와 함께 자취을 감춥니다.
철거지에는 도로가 깔릴 예정입니다만, 반대하는 주민도 있어 계획대로 진행될까 불투명합니다.
남쪽 출입구와는 반대측의 계단.이 우측, 펜스로 막혀 있는 측에 「북쪽 출입구」가 생깁니다.
북쪽 출입구는, 게이오 전철이 관리하는 것 같습니다.또, 서쪽 출구는 지금 그대로로, 변경은 없습니다.
이제(벌써), 봄이군요.게이오 이노카즈라선의 선로겨드랑이에 유채꽃이 피어 있었습니다.
걷고, 세타가야 시난타역에 왔습니다.
여기는 「세타가야 시로타1호 건널목」입니다만, 좀처럼 열지 않습니다.
드디어 10분 이상이 경과···아직, 열지 않습니다.
러쉬시에는 「열지 않고의 건널목」이라고 불리는 건널목입니다만, 무엇인가 모습이 이상합니다.
공사 관계자가 전철이 멈추고 있는 신쥬쿠 가까이로 향하기 시작했습니다.
「R(빨강)인 채!」 「0, 흐르지 않았다!」 「여름이라면 선로가 신축 해 이런 것도 있는데···」
아무래도, 궤도 회로가 단선해, 하행선의 신호기가 빨강인 채 변함없게 된 것 같습니다.
결국, 이 구간은 폐색 지시 운전을하지 않으면 안되어, 대폭적인 지연이 발생하고 있었습니다.
특급 로망스카도 일시정지, 지령에 무선으로 연락하면서 통과하고 있었습니다.
점검이 시작되었습니다만, 장소의 특정에는 대폭적인 시간이 걸린 것 같습니다.
고장 발생시는 하행선만의 다이어 혼란이었지만, 신쥬쿠역에 열차가 모여, 상행선도 경단 상태에.
결국, 4시간 정도 다이어 혼란이 계속 된 것 같았습니다.
지하화에 의한 건널목 폐지의 중요성을 통감하는 하루였습니다.
덧붙여서, 지하화 후도 당분간 복선인 채로, 다음의 터널이 완성할 때까지는 가설 홈을 사용한다고 합니다.
