kj의 버그(불편)에 의해, IE로, 투고의 사진을 볼 수 없는 현상이 발생하는 님입니다.IE로, 사진을 볼 수 없는 경우는, Firefox로, 봐 주세요.
이 투고의, 동영상은, 모두, you tube로부터 빌려 온 것입니다.
기본적으로, 2017년 2월에, 나고야(nagoya)를 소개한 투고의, 재투고입니다.따라서, 이 투고의 투고문은, 2017년 2월의 투고를 전제로 쓰여져 있습니다.만약, 최신의 정보와 다른 부분이 있으시면, 죄송합니다.
나고야(nagoya)는, 일본의 중부 지방에 위치하는 도시입니다만, kj에는, 중부 지방의 지역 게시판이 없기 때문에, 이쪽에, 투고시켜 받았습니다.
투고의 용량 제한이 kj에 설치된 때문, 투고를 2개로 분할했습니다만, 본래, 이하의 2개로, 하나의 투고입니다.이하의 2개의 투고를, 모으고, 봐 주세요.
나고야(nagoya)의 소개 1(해당 투고)→
http://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_38/view/id/2465438?&sfl=membername&stx=jlemon
나고야(nagoya)의 소개 2→
http://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_38/view/id/2465437?&sfl=membername&stx=jlemon
이하, 당분간, 참고에, 신간선(shinkansen)에 대해 소개합니다.
신간선(shinkansen)은, 1964년의 개업 이래, 약 53년간, 철도를 원인으로 하는(차량의, 탈선, 전복, 충돌등에 의한다), 사망 사고는, 한번도 일어나고 있지 않습니다(가장, 1995년에, 발차 직전에, 승강구에 뛰어들려고 실패해, 문에 손가락을 낀 승객에게, 차장이, 깨닫지 말고, 신간선(shinkansen)이 출발해, 그 승객이, 끌려간 후에, 플랫폼(platform)아래에 전도해, 신간선(shinkansen)에 쳐지고, (그 승객이, 한 명) 사망한다고 말하는 사고는, 일어나고 있습니다).덧붙여서, 독일의, ICE는, 1991년의 개업으로부터, 약 7년째의, 1998년에, 차량의 결함에 의한 탈선에 의해, 승객을 중심으로 한, 101명의 사망자를 내는 사고(아마, 적어도, 현대의 것(1964년에, 신간선(shinkansen)이 등장한 이후의), 세계의, 고속 철도의 사고 중(안)에서, 최대의, 사망 사고)을, 일으키고 있어 프랑스의, TGV는, 1981년의 개업으로부터, 약34년눈의, 2015년에, (일반인도 싣고 있던) 시효험 주행중의, 차량의 탈선에 의해, 11명의 사망자를 내는 사고를 내고 있습니다.또, 중국의 고속 철도는, 2007년의, 본격적인 개업으로부터, 약 4년째의, 2011년에, 차량의, 충돌·탈선에 의해, 승객을 중심으로 한, 40명(중국 정부의 발표)의 사망자를 내는 사고를 내고 있습니다.
어느 쪽으로 해도, 신간선(shinkansen)은, (문제가 없는 것이 아닙니다만), 그 실적에서 보면, 종합적으로는, 세계에서, 가장, 안전하게, 한편, 정확하게, 운행이 이루어지고 있는, 고속 철도망·고속 철도 system이다고 말할 수 있겠지요.
신간선(shinkansen)의 운전기사는, 강한, 프로패셔널(직업) 의식(전문가로서의, 강한 자랑과 높은 의식)을 가지고, 일하고 있습니다.또, 지방·시골의, 소규모의, 사영 철도 회사의, 운전기사등도 포함한, 일본의, 모든, 열차의 운전기사의, 평균의 연수입(평균 연수입)은, 약 656만엔( 약 6560만won)(2014년의 통계)가 되고 있는 님입니다만, 아마, 신간선(shinkansen)의 운전기사의, 평균 연수입은, 일본의, 모든, 열차의 운전기사중에서, 최고 수준에 있다고 생각합니다(그런데도, 일본의, 비행기(여객기)의, 파일럿(pilot)의, 평균 연수입(일본의, 저렴한 항공 회사 (LCC)를 포함한, 모든, (여객기의) 파일럿(pilot)의, 평균 연수입은, 약 1,712만엔( 약 1억 7120만won)(2014년의 통계)가 되고 있는 님입니다)에는, 아득하게(쭉), 미치지 않습니다만...).덧붙여서, 일본에서는, 비행기(여객기)의, 파일럿(pilot)은, 적어도, 일본의, 2대, 항공 회사의, JAL와 ANA의, 파일럿(pilot)은, 최종 학력이, 고교 졸업에서는 될 수가 없는 님입니다만, 열차의 운전기사는, 신간선(shinkansen)의 운전기사를 포함해, 학력은, 특히, 추궁 당하지 않고, 고교 졸업에서도(대학등에 가지 않아도) 될 수가 있습니다(오히려, 대학졸업보다, 고교 졸업이, 빠른 연령으로부터, 현장에서, 경험(훈련)을 쌓을 수 있는 분 , 유리하고, 일본의 철도 회사는, (열차의, 운전기사·차장·역무원등의, 현장의 직원은), 대학졸업자보다, 고교 졸업자를, 아득하게(쭉) 우선해 채용하고 있어 일본의 열차의 운전기사는, 신간선(shinkansen)의 운전기사를 포함해, 대학졸업자보다, 고교 졸업자가, 압도적으로 많아, 고교 졸업자가, 대부분을 차지하고 있는 님입니다).일본에서는, 열차의 운전기사등의, 전문적인 직업을 목표로 하는 경우, 일반적으로, 대학 입시를 위한 공부등 , 학교의 공부는, 별로 열심히 할 필요는 없습니다.
이하 3개의 동영상.신간선(shinkansen)의, 일본의, 여성, 운전사.다른, 일본의 철도 같이, 신간선(shinkansen)에 대해도, 여성의, 운전기사도, 활약하고 있습니다.상술한 대로, 신간선(shinkansen)의 운전기사는, 강한, 프로패셔널(직업) 의식(전문가로서의, 강한 자랑과 높은 의식)을 가지고, 일하고 있습니다.신간선(shinkansen)은, 아마, 세계에서, 가장, 시간에 정확하게 운행되고 있는, 고속 철도망·고속 철도 system입니다.
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JR토카이(tokai)(도쿄와 오사카를 연결하는, 신간선(shinkansen)(1964년 개업.노선 거리, 약 515 km)를 운영)의, 신간선(shinkansen)의, 여성, 운전기사(2013년경의 동영상).
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운전의 교대를 위해 대기하는, JR토카이(tokai)(도쿄와 오사카를 연결하는, 신간선(shinkansen)(1964년 개업.노선 거리, 약 515 km)를 운영)의, 신간선(shinkansen)의, 여성, 운전기사(2017년경의 동영상).덧붙여서, 도쿄와 나고야(nagoya), 오사카를 연결하는, 신간선(shinkansen) 노선(노선 거리, 약 515km.1964년 개업)은, 지하철·통근 전철 같은 수준의 빈도(3분부터 10분 , 간격위)로, 신간선(shinkansen)이 달리고 있어 아마, 세계에서 가장, 1시간 맞아, 및, 1 일조의 운행 갯수가, 많은, 초고속 철도 노선임과 동시에, 세계에서, 가장, 거리 당의, 이용자수가 많은, 초고속 철도 노선입니다.
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아이에게, 손을 흔드는, JR서일본(오사카와 후쿠오카(fukuoka)(큐슈(kyusyu)(일본의 남부)로, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시)를 묶는, 신간선(shinkansen)(1972년 개업.노선 거리, 약 554 km)를 운영)의, 신간선(shinkansen)의, 여성, 운전기사(2017년경의 동영상).
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일본의, 북쪽의 지방을 달리는, 신간선(shinkansen)의 예(일본의, 북쪽의 지방을 달리는, 신간선(shinkansen)은, 눈에 강한 구조가 되고 있습니다).E5계 신간선(shinkansen) 차량.프랑스의, TGV, 독일의, ICE와 함께, 세계 최고의(세계에서, 가장 빠르다), 영업 최고속도(시속 320 km)로, 운행되고 있습니다.덧붙여서, 이탈리아의, TAV·Eurostar Italia(이탈리아의 고속 철도)의, ETR.1000(Frecciarossa 1000) 형 차량이, 2016년중에, 세계 최고의(세계에서, 가장 빠르다), 영업 최고속도인, 시속 350 km(영업 최고속도)로 운행이 개시될 예정이었습니다만, 넷(net)에서, 검색한 한계에 대해서는, ETR.1000(Frecciarossa 1000) 형 차량이, 시속 350 km(영업 최고속도)로 운행이 개시되었다고 하는, 확정적인, 정보는, 발견되지 않았습니다.만약, 예정 대로(작년의 12월의, 시각표 개정시일까?), ETR.1000(Frecciarossa 1000) 형태 차량이, 시속 350 km의 영업 최고속도로 운행이 개시되고 있으면, 일본의 신간선(shinkansen)과 프랑스의, TGV, 독일의, ICE는, 세계 최고의(세계에서, 가장 빠르다), 영업 최고속도의, 고속 철도의 자리를, 이탈리아의, TAV·Eurostar Italia(이탈리아의 고속 철도)에 빼앗긴 일이 됩니다.
이하, 전에, kj로 간, 나고야(nagoya)를 소개하는 투고로부터 발췌한 것입니다.
나고야(nagoya)는, 도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본 제３ 도시권 인구를 가지는 도시임과 동시에, 일본의 중부 지방의, 중심 도시가 되고 있습니다.
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1910년대부터 1930년대에 걸친, 나고야(nagoya)의 사진입니다.동영상의 2분 00초부터 2분 10초의 건물은, 1937년에 지어진, 철도의 나고야(nagoya) 역의, 3대째의 건물입니다(1930년대의 완성 당시는, 현대적인 건물이었습니다).동영상의 2분 12초부터 마지막까지는, 1937년에, 나고야(nagoya)에서 개최된, 박람회(exhibition), 나고야범태평양 평화 박람회(Nagoya Pan-Pacific Peace Exposition).만국 박람회(Universal Exposition)가 아닙니다만, 당시의, 만국 박람회(Universal Exposition)와 동일한 정도의 질을 가진, 국제, 박람회(exhibition)인 님입니다.덧붙여서, 1940년에, 도쿄에서, 일본(및, 아시아)에서, 최초로, 만국 박람회(Universal Exposition)가 개최될 예정이었지만, 전쟁의 영향으로 중지가 되어, 결국, 일본(및, 아시아)에서, 최초의, 만국 박람회(Universal Exposition)는, 1970년에, 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본, 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)에서 개최된, 오사카 만국 박람회(Expo㣪)(을)를, 기다리지 않으면 안되었습니다.덧붙여서, 일본에서는, 오사카 만국 박람회(Expo 㣪)(일본(및, 아시아)에서 최초로 개최된 만국 박람회(Universal Exposition)), 오키나와(okinawa) 해양 국제 박람회(Expo 㣯)(1975년에, 오키나와(okinawa)에서 개최된), 츠쿠바(tsukuba) 국제 과학기술 박람회(Expo 㣹)(1985에, 동경권의 북동부에 위치하는 중 도시(중 규모 정도의 인구의 도시), 츠쿠바(tsukuba)에서 개최된), 오사카국제꽃과 초록의 박람회(Expo 㣾)(1990년에, 오사카에서 개최된), 아이치(aichi) 만국 박람회(Expo 2005)(2005년에, 나고야(nagoya)의 교외·근교에서 개최되었다)와 현재까지, 합계 5회, 만국 박람회(Universal Exposition)가 개최되고 있습니다.
나고야(nagoya)에 있는, 나고야(nagoya) 성(castle)은, 17 세기 초기에 지어진, 한 때의, 오와리(owari) 토쿠가와(tokugawa) 가(17 세기부터 19 세기 중반에, 나고야(nagoya) 및, 그 주변을 통치하고 있던, 지방 영주의 집.일본 유수한 힘과 부를 가지는, 지방 영주의 집에서 만났다)의, 성(castle)입니다(현재는, 한 때의, 성(castle)의 중심부 분의 부지가, 사적으로서 남아 있습니다).나고야(nagoya)는, 오와리(owari) 토쿠가와(tokugawa) 가(일본 유수한 힘과 부를 가지는, 지방 영주의 집에서 만났다)의 통치아래, 에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에, 일본 유수한, 대도시로 발전했습니다.
봉건제 시대에는, 일본 전국에는, 많은 지방 영주 성(castle)이 있었습니다.그렇지만, 메이지(meiji) 시대(1868년부터 1912년)에 들어가면, 가능한 한 효율 좋게, 신속히, 일본을 근대적인 국가로 하는 일을 목표로 하는, 신중앙정부에 있어서는, (쓸데 없게 많은, 유지비가 걸리는, 전근대적인 건물이, 광대한 부지내에 세우고 있다) 봉건 시대의 상징적인 건물에서 있는, 성(castle)은, 필요가 없는 것(쓸데없는 장물)이 됩니다.이것에 의해서, 19 세기말에, 일본 전국의, 많은 성(castle)의, 대부분의 건물이 해체되어 한 때의 지방 영주들 성(castle)의 부지는, 다른 용도의 토지에 전용되었던(가장, 지방 영주로서의 지위를 잃으면 보조자에, 봉건제 시대의 성(castle) 등을 잃었지만, 많은 지방 영주들은, 귀족계급에 집어 넣을 수 있어 근대사회(19 세기말로부터 제2차 세계대전 후, 이윽고까지)에 대해도, 일본의 상류계급으로서의 지위와 부는, 유지했습니다.
나고야(nagoya) 성(castle)도, 예외가 아니고, 1872년에, 일본의 육군의 군사시설이 된(아마, 그 때에, 한 때의, 나고야(nagoya) 성(castle)의 건물은, 아성의 망루(tensyukaku)(성(castle)을 상징하는 건물) 등 , 일부의 건물을 제외해, 대부분이, 해체되어 버렸습니다) 후, 1893년에는, 천황가의, 나고야(nagoya)의 별궁(별저·별장)이 되었습니다만, 1930년에, 천황가의, 나고야(nagoya)의 별궁(별저·별장)이 폐지되어 한 때의, 나고야(nagoya) 성(castle)의 부지는, 나고야(nagoya) 시의 소유가 되었습니다.1930년에, 한 때의, 나고야(nagoya) 성(castle)의 부지가, 나고야(nagoya) 시의 소유가 되었을 때에, 현존 하고 있던, 아성의 망루(tensyukaku)(성(castle)을 상징하는 건물) 등 , 한 때의, 성(castle)의 중심부의 건물의 일부가, 일본의 국보로 지정됨과 동시에, 한 때의, 성(castle)의 중심부 분의 부지가, 사적으로서 영원히 남겨지는 일이 되었습니다.덧붙여 한 때의, 나고야(nagoya) 성(castle)의 성주(소유자)인, 오와리(owari) 토쿠가와(tokugawa) 가(17 세기부터 19 세기 중반에, 나고야(nagoya) 및, 그 주변을 통치하고 있던, 지방 영주의 집.일본 유수한 힘과 부를 가지는, 지방 영주의 집에서 만났다)는, 19 세기 후기에, 나고야(nagoya) 성(castle)을 잃었지만, 귀족계급에 집어 넣을 수 있는(후작이 되어), 근대 이후도, 일본의 상류계급으로서의 지위와 부는, 유지했습니다.
사진은, 차용물.제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해, 파괴되기 전의, 나고야(nagoya) 성(castle)의, 아성의 망루(tensyukaku)(성(castle)을 상징하는 건물) 등의 건물.나고야(nagoya) 성(castle)은, 제이차 세계대전전까지, 1612년부터 1615년에 지어진, 아성의 망루(tensyukaku)(성(castle)을 상징하는 건물) 등 , 한 때의, 성(castle)의 중심부의 건물의 일부가 남아(현존 해), 일본의 국보로 지정되어 있었습니다만, 제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해 파괴되어(그것에 의해, 국보의 지정도 해제), 제이차 세계대전 후에, 아성의 망루(tensyukaku)(성(castle)을 상징하는 건물)의 건물이, 철근 콘크리트(concrete)에 의해, 1959년에 재건되었던(왜, 철근 콘크리트(concrete)에 의해?(이)라고 생각합니다만, 1950년대부터 1960년대 당시의, 일본인의 의식으로 하면, 제이차 세계대전의 전재로(전쟁에 의한 피해에 의해) 없어진, 역사적인 건물을, 화재에 강한, 철근 콘크리트(concrete)에 의해 재건한다고 말하는 것은, 생각보다는, 당연한 의식인 님입니다.현재는, 일본인의 의식도 바뀌어, 역사적인 공법으로, 충실한 방법으로, 재건한다고 말하는 의식의 흐름이 되고 있습니다).
사진 이하 2매(사진은, 차용물).나고야(nagoya)의, 시청의, 현재의, 건물의 하나로, 현재의, 나고야(nagoya)의, 시청을 상징하는 건물.1933년에 지어진 것입니다.
사진의 작자：Alpsdake
사진의 작자：PRiMENON
사진 이하 2매(사진은, 차용물).아이치(aichi) 현(나고야(nagoya)를 중심으로 하는 현)의, 현재의, 청사의 건물.1938년에 지어진 것입니다.나고야(nagoya)에 있습니다.
사진의 작자：나고야 타로
사진의 작자：타치바나 사콘
나고야(nagoya)는, 도쿄와 오사카의 사이에 위치해, 교통의 요소(거점)가 되고 있는 도시입니다.나고야(nagoya)는, 일본에서, 유수한(세계에서도, 유수한), 풍부한 철도 회사인, JR토카이(tokai)(아래의, 보충 설명 참조)가, 거점(본사)을 두고 있는 도시입니다.
JR토카이(tokai)：구(한 때의) 일본 국유철도의, 주로, 일본의 중부 지방(주로, 일본의 중부 지방의 중앙부)의 노선의 여객 수송 영업을 계승하고 있음과 동시에, 토카이도(tokaido) 신간선(shinkansen)을 운영하고 있는 철도 회사.토카이도(tokaido) 신간선(shinkansen)(노선 거리, 약 515 km)는, 도쿄와 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본, 제3의 도시권 인구를 가지는 도시.일본의 중부 지방의 중심 도시), 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본, 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)를 연결하는, 일본에서, 가장, 이용자가 많은(지하철·통근 전철 같은 수준의 빈도(3분부터 10분 , 간격위)로, 신간선(shinkansen)이 달리고 있다), 신간선(shinkansen)(일본의, 고속 철도망 ·고속 철도 system) 노선입니다.토카이도(tokaido) shinkansen는, 최초로 개업한, 신간선(shinkansen)의 노선으로, 1964년에, 당시 , 세계 최고의(세계에서, 가장 빠르다), 영업 최고속도로 운행을 개시해, 현대에 있어서의, 세계의, 고속 철도의, 선구가 되었습니다(프랑스의, TGV의 계획등에 영향을 주었습니다).아마, 토카이도(tokaido) 신간선(shinkansen)(지하철·통근 전철 같은 수준의 빈도(3분부터 10분 , 간격위)로, 신간선(shinkansen)이 달리고 있다)은, 세계에서 가장, 1시간 맞아, 및, 1 일조의 운행 갯수가, 많은, 초고속 철도 노선임과 동시에, 세계에서, 가장, 거리 당의, 이용자수가 많은, 초고속 철도 노선입니다.
사진은, 차용물.현재의, 철도의, 나고야(nagoya) 역의 건물에서, 1999년에 지어진, 4대째의, 철도의, 나고야(nagoya) 역의 건물입니다.높이, 약 245 m의, 초고층 빌딩이 되고 있어 철도의 역의 건물로서는, 세계 최대 규모의 건물이 되고 있습니다.JR토카이(tokai)의 본사, 호텔, 백화점등이 들어가 있습니다.높이는, 약 245 m로, 특별, 높은, 초고층 빌딩이 아닙니다만, 큰 빌딩이어, 바닥 면적은, Empire State Building나 One World Trade Center(2014년에 완성한, 미국에서, 제일, 세계에서, 3번째에, 키가 큰 빌딩)를, 훨씬 더 웃돌아, Taipei 101(세계에서, 4번째에, 키가 큰 빌딩.2004년 완성)이나, Shanghai World Financial Center(중국(홍콩을 포함한다)에서, 가장 키가 큰 빌딩.세계에서 5번째로 키가 큰 빌딩.2008년 완성.Shanghai
Tower는, 아직, 완전하게는, open 하고 있지 않는 님입니다)도, 웃돕니다.또, 바닥 면적은, 가까운 동안에, 완전하게, 오픈(open)할 예정의 것(금년의 4월 3일에, 오픈(open)의 예정일까?), 서울(Seoul)의 Lotte World Tower(완성하면(완전하게 오픈(open))하면, 한국에서, 1번 비싼 빌딩이 됨과 동시에, 미국의 One World Trade Center를 빠뜨려, 그 때까지, 샹하이 타워(Shanghai Tower)가 완전하게, 오픈(open)하고 있지 않으면, 세계에서, 3번째로 비싼 빌딩, 샹하이 타워(Shanghai Tower)가 완전하게, 오픈(open)하고 있으면, 세계에서, 4번째의 비싼 빌딩이 될 예정), 샹하이 타워(Shanghai
Tower)(완성하면, Shanghai World Financial Center를 빠뜨려, 중국(홍콩을 포함한다)에서, 가장 키가 큰 빌딩이 됨과 동시에, One World Trade Center등을 빠뜨려, Burj Khalifa에 이어, 세계에서 2번째로 비싼 빌딩, Burj Khalifa, 도쿄 skytree(2012년 완성.높이 634m.도쿄 tower에 대신하는, 도쿄 area에 TV전파를 송신하기 때문에(위해)의, (동경권의) 주력 TV전파탑이 된, TV전파탑에서, 도쿄 tower 같이, 전망대를 가져, 관광 시설의 측면도 가지고 있다)에 이어, 세계에서 3번째로 높은 건조물이 될 예정)도, 웃돕니다.
나고야(nagoya)의 소개 2(바로 아래의 투고)에 계속 된다...
이하, 참고의 투고.
일본은, 세계 최첨단의 자동차 기술을 가지는 나라의 하나로 있음과 동시에, 세계 유수한 자동차 생산 대수를 가져, 중국, 미국에 뒤잇는, 세계 제 3위의 규모의 국내 자동차 시장을 가짐과 동시에, 자동차가, 주요한 수출품이 되는 등 , 세계적으로는, 자동차공업 대국이라고 하는 이미지가, 강하다고 생각합니다만, (여전히) 치밀한 철도망을 가지는 나라의 하나로 있음과 동시에, 세계에서 가장 시간에 정확한 철도 운행 system를 가지는 나라의 하나로 있어, 또, 세계 최첨단의 철도 기술과 매우 풍부한 철도 차량의 종류(아마, 철도의 차량의 종류는, 수많은 사영 철도 회사를 가지는 일본이, 국별에서는, 세계에서, 가장 풍부하지 않을까요...)(을)를 가지는, 철도 대국이기도 합니다.일본은, 국토 면적이, 그렇게 넓지 않은 일로부터, 국내 도시간의 이동의 공공 교통의 주역은, 미국등과 달리, 비행기는 아니고, 철도가 되고 있습니다(물론, 철도라면 4시간 이상 걸리는 등 , 그만한 장거리의 도시간이동이면, 비행기를 이용하는 사람이 많습니다만...).
일본의 철도에 관해서는, 이하의 3개의 투고를, 참조해 주세요.
일본의 열차의 매력 1→
http://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_13/view/id/2441704?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 열차의 매력 2→
http://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_13/view/id/2441695?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 열차의 매력 3→
http://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_13/view/id/2441692?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 자동차 문화에 관해서는, 이하의 5개의 투고를, 참조해 주세요.
일본의 자동차 문화 1→
http://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_51/view/id/2448546?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 자동차 문화 2→
http://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_51/view/id/2448545?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 자동차 문화 3→
http://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_51/view/id/2448544?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 자동차 문화 4→
http://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_51/view/id/2448535?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 자동차 문화 5→
http://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_51/view/id/2448533?&sfl=membername&stx=jlemon
