AUDIも居なくなった。
ポルシェも居なくなった。
これで来年はウリの天下ニダ！！！！ by 章男
アメリカのスポーツカーレース・ニュースサイト『Sportscar365』
https://sportscar365.com/lemans/wec/porsche-pulls-plug-on-factory-hypercar-program/
より、Google日本語訳
ポルシェ、ファクトリーハイパーカー開発を中止
ポルシェがWECのファクトリー・ハイパーカー・プログラムを撤退、PPMと共にIMSA GTPに残留…
2025年10月7日
ポルシェは、同社のモータースポーツプログラムの「包括的な再編」の一環として、今年末でFIA世界耐久選手権におけるファクトリーハイパーカーの取り組みから撤退することを明らかにした。
火曜日に発表されたように、2台のポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの運営は来月のシーズン最終戦となるバーレーン8時間レース後に終了するが、ペンスキーとのIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権への取り組みは2026年も継続される。
ポルシェは、ウェザーテック・チャンピオンシップの継続的なファクトリー活動とABB FIAフォーミュラE世界選手権でのワークス活動の両方に重点を置くとともに、来年デビュー予定のポルシェ911 GT3 R Evoを含む世界中の顧客プログラムをサポートしていく。
ポルシェがトップクラスのWEC競技から撤退したのは、当初は両方の963ワークスプログラムが2027年シーズンの終わりまで予定されていたにもかかわらず、ポルシェがこれら2つの963ワークスプログラムを継続するかどうかについて数ヶ月にわたり憶測が飛び交う中でのことだ。
しかし、同社のEV販売の減少や、米国が課した関税などその他の損失が続く中、これらのプログラムは取締役会レベルの検討対象となった。
取締役会レベルの決定は当初8月に行われる予定だったが、現在フォルクスワーゲンとの最高経営責任者（CEO）を兼任しているポルシェのオリバー・ブルーメCEOの交代が迫っているため、当初は延期されていた。
「現状を鑑みて、今シーズン以降WECへの関与を継続できないことを大変残念に思います」とポルシェAG取締役のミヒャエル・シュタイナー博士は述べた。
「モータースポーツはポルシェにとって常に大きな重要性を持ち、ブランドの不可欠な部分となっています。」
ポルシェ・モータースポーツの責任者であるトーマス・ラウデンバッハ氏は次のように付け加えた。「我々はモータースポーツを将来の技術の開発プラットフォームとして、また我々のスポーツカーの潜在能力を示すために活用しています。」
「北米IMSAシリーズではポルシェ963、フォーミュラE世界選手権ではポルシェ99Xエレクトリックを駆り、今後も総合優勝を目指して戦い続けたいと思っています。それが私たちの伝統であり、私たちの目標です。」
ポルシェは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで最近行われたローン・スター・ル・マンで優勝を果たし、現在、ハイパーカー・マニュファクチャラーズ選手権でフェラーリに次ぐ2位につけており、11月にバーレーンで行われるシーズン最終戦を迎える。
一方、ポルシェ・ペンスキー6号車のドライバー、ローレンス・ヴァンスールとケビン・エストレには、ハイパーカー・ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップを連続で獲得するチャンスがまだある。
来年のファクトリー活動がなければ、ポルシェが今後WECのハイパーカークラスやル・マン24時間レースに参戦するかどうかは不明だ。
2025年のWECの新規定では、メーカーごとに最低2台のハイパーカーのエントリーが義務付けられており、ポルシェのカスタマーであるプロトン・コンペティションは、チームが2台のシャーシを所有しているにもかかわらず、今シーズンは963を1台しか走らせていない。
さらに、ポルシェ・ペンスキーが今年のウェザーテック・チャンピオンシップGTPのタイトルを獲得した場合、来年のル・マンに自動的に招待されることになるが、参加資格を得るにはポルシェ963がWECシーズン全体に出場する必要がある。
マンタイのポルシェLMGT3での世界選手権への取り組みの将来は、ハイパーカークラスへのメーカーの関与と関連付けられており、WEC選考委員会の承認を待つことになるとみられる。
「カスタマーレースは、ポルシェのモータースポーツ戦略の重要な柱であり、今後もそうあり続けるでしょう」とポルシェの広報担当者はSportscar365に語った。「963と911 GT3 Rに対するカスタマーサポートはこれまでと変わりません。これは、FIAによるカスタマーのエントリー承認を条件とします。」
