現代の、日本の三大都市は、東京（日本の、政治・経済・現代文化の中心都市）、大阪（日本の商業の中心都市）、名古屋（nagoya）（日本の工業・産業の中心都市）となっています。
また、三大都市とは、別格の都市として、京都（kyoto）（日本の西部に位置する大都市。７９４年から１９世紀半ばまで、長らく日本の首都であった大都市であり、日本の伝統文化の中心都市）があります。
ちなみに、非常に多くの仏教の寺を有する、日本の仏教の中心地、京都（kyoto）は、８世紀末から１９世紀半ばまで、日本の首都であっただけに（８世紀末から１６世紀までの、ほとんどの間、日本の政治、経済、商業、文化等（即ち、あらゆる面での）の中心都市だった）、日本の仏教の宗派の多くが、中心となる寺（日本全国の、その宗派の寺を束ねる本部となる寺（会社で言えば本社の様な感じ））を京都（kyoto）に置いています。
江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）における、日本の、三大都市は、東京（当時は、江戸（edo）と言われていた。日本の、政治・経済・侍（samurai）の文化・大衆文化の中心都市）、大阪（日本の、商業・物流・商人の文化・大衆文化の中心都市）、京都（kyoto）（日本の、伝統文化・貴族の文化の中心都市）でした。
徳川（tokugawa）将軍（shogun）家は、江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）において、東京（当時は、江戸（edo）と呼ばれていた）を拠点として、日本全国の地方領主達の長（leader）として、日本を実質的に統治していた家です。
徳川（tokugawa）将軍（shogun）家の中心的な城（castle）は、江戸（edo）城（castle）（東京都心部でも中心的な地域に位置する）でした。
徳川（tokugawa）将軍（shogun）家、及び、江戸（edo）城（castle）に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
江戸城跡・旧徳川邸他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3901679/page/14?&sfl=membername&stx=nnemon2
江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）において、徳川（tokugawa）将軍（shogun）家（東京を拠点に、日本全国の地方領主達の長（leader）として、日本を実質的に統治していた家）の政策により、日本全国の地方領主達は、１年ごとに、それぞれの拠点としていた地方・地域の地元の城（castle）と東京に、交互に暮らさなければならなかった為、それぞれ、東京に、複数の別邸（別荘）を所有していました。
前述の通り、東京に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する都市である、大阪は、日本の商業の中心都市です。
江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）において、日本全国の地方領主達は、大阪（日本の商業・物流の中心都市）に、蔵屋敷（kurayashiki）を置いていました。蔵屋敷（kurayashiki）は、地方領主が、領内の、米や産物を、販売するために設置した倉庫兼住宅です。
中津（nakatsu）は、大分（ooita）県（九州（kyusyu）（日本の南部）に位置する県の一つ）の、人口８万人程の、中小都市です（ちなみに、中津（nakatsu）は、２００５年に、周辺の、三光（sanko）村（２００４年時点の人口約５千人）、耶馬溪（yabakei）町（２００３年時点の人口約５千人）、本耶馬渓（honyabakei）町（２０００年時点の人口約４千人）、山国（yamakuni）町（人口約2,500人）を吸収合併しています）。
福澤 諭吉（fukuzawa yukichi）（１８３５年生まれ。１９０１年に亡くなる）は、日本の有名な、思想家・教育者です。
福澤
諭吉（fukuzawa
yukichi）は、中津（nakatsu）を統治していた、地方領主の、大阪の、蔵屋敷（kurayashiki）に勤務していた（大阪に赴任中であった）、中津（nakatsu）を統治していた、地方領主に仕える侍（samurai）の内、下級の侍（samurai）の家の、末っ子（一番年下の子供。兄が１人と姉が３人いる）として、１８３５年に、大阪で、生まれました。
写真は、借り物。２００４年から２０２５年にかけて発行されていた、日本の、１万円（約１０万won）紙幣より。福澤 諭吉（fukuzawa yukichi）。
何れも、東京の大学である、早稲田（waseda）大学（１８８２年創立）と慶応（keio）大学（１８５８年創立）は、日本の、２大、名門（有名な）、私立大学となっています。早稲田（waseda）大学は、伝統的に、大衆的・庶民的な、校風・イメージであり、慶応（keio）大学は、伝統的に、金持ち・富裕層の家の子供達が多く通う大学であると言う、校風・イメージがあります。
福澤 諭吉（fukuzawa yukichi）は、慶応（keio）大学の創立者です。
トヨタ（toyota）（１９３６年に乗用車の生産を開始）は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産 （nissan）、本田（honda））の一つであると共に、日本最大の自動車会社、且つ、世界最大の自動車会社です。
以下、前に行った投稿から抜粋して来た物です。投稿文は、２０１７年の投稿を前提としています。
１９６７年に販売が開始された、トヨタ（TOYOTA）2000GTは、トヨタ（toyota）が、開発・生産・販売した、最初の高級スポーツカー（sports car）で（おそらく。。。）、少量生産の高級自動車で、一部の金持ちのみが、購入可能でした。あまり詳しくありませんが、総生産台数が少なかった為、現在の中古車市場では、相場が、益々、上がって来ており、最低の物でも1,500万円（約1億5,000万won）以上、状態の良いものだと、3,000万円（約３億won）から7,000万円（約7億won）程度するようです（中には、１億円（約10億won）以上と言う高額の物もあるようです）（このまま、相場が上がり続ければ、現在においても、一部の、金持ちにしか買えない、趣味の（コレクション（collection）の）、自動車となってしまいますね）。トヨタ（TOYOTA）2000GT は、1966年に、台風による、雨と風による悪条件の中、距離にして、16,000km、時間にして、７８時間、連続で、平均時速206ｋｍ以上で、高速走行を行い、ポルシェ（Porsche）、トライアンフ（Triumph）等が保持していた記録を塗り替え、１３の国際記録を樹立しました（wiki等を参考にしました）。トヨタ（TOYOTA）2000GTは、個人的に、日本の、歴史上の、スポーツカー（sports car）の中で、デザイン（design）が、最も、美しく優れたスポーツカー（sports car）の一つだと思います。まあ、現在の、中古車市場における、トヨタ（TOYOTA）2000GTの相場は、やや過大評価されている様な気がしますが、金持ち達にとっては、それだけの、お金を払ってまで、コレクション（collection）に加えたい、（歴史・希少さ（生産量の少なさ）等を含めた）魅力のある自動車なのでしょう。
写真以下２枚（写真は、借り物）。トヨタ（TOYOTA）2000GT。
写真の作者：Mytho88
以上、前に行った投稿から抜粋して来た物でした。
前述の通り、トヨタ（TOYOTA）2000GT
は、1966年に、台風による、雨と風による悪条件の中、距離にして、16,000km、時間にして、７８時間、連続で、平均時速206ｋｍ以上で、高速走行を行い、ポルシェ（Porsche）、トライアンフ（Triumph）等が保持していた記録を塗り替え、１３の国際記録を樹立しましたが、その際の運転者の一人として、後述する、福澤
幸雄（fukuzawa sachio）が参加していました。
トヨタ（TOYOTA）2000GT は、「You Only
Live Twice」（１９６７年の映画。James Bond
seriesの映画（１９６２年に、１作目が公開。現在まで、２５作品が制作・公開されている）の、５作目の映画で、日本を舞台とした映画）に登場します。
「You Only Live Twice」（１９６７年の映画）に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
007は二度死ぬテーマ曲/Le Samouraïテーマ曲他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_5/view/id/3741217?&sfl=membername&stx=nnemon2
以下、福澤 幸雄（fukuzawa sachio）に関しては、wikiを参考にしました。
福澤
幸雄（fukuzawa sachio）は、「You Only Live
Twice」（１９６７年の映画）を監督した、ルイス・ギルバート（Lewis
Gilbert）（１９２０年生まれ。２０１８年に亡くなる。イギリスの映画監督）と親交があり、トヨタ（TOYOTA）2000GTを、「You
Only Live Twice」（１９６７年の映画）に登場させたのは、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の働きかけによるものと言われています。「You Only Live
Twice」（１９６７年の映画）において、トヨタ（TOYOTA）2000GTが走行する場面は、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の運転により撮影が行われました。
ちなみに、福澤 幸雄（fukuzawa sachio）は、トヨタ（TOYOTA）2000GTを、自家用の自動車（自分の自動車）としても所有し、乗っていました。
福澤 幸雄（fukuzawa sachio）は、１９６０年代中期から後期にかけて活躍していた、日本の、レーシングドライバー（racing driver）で、福澤 諭吉（fukuzawa yukichi）の、曾孫です。
福澤
幸雄（fukuzawa sachio）は、第二次世界大戦中の、１９４３年、当時、ヴィシー政権（Vichy
regime）下にあった、フランス（Vichy France）の、日本大使館に勤務していた、福澤 諭吉（fukuzawa
yukichi）の孫である父と、フランスへ歌の勉強に来ていたギリシャ（Greece）人のソプラノ（soprano）歌手である母との間に、フランスの、パリ（Paris）で生まれました。
福澤 幸雄（fukuzawa sachio）は、第二次世界大戦後の、１９４６年に、家族とともに日本へ帰国し、東京の都心部の一等地の高級住宅地に住む等、非常に裕福な家庭で育ちました。
福澤 幸雄（fukuzawa sachio）は、慶応（keio）大学在学中、８カ月程、フランスに留学しました。
福澤 幸雄（fukuzawa sachio）は、日本語、英語、フランス語、ギリシャ（Greece）語の、四カ国語を話す事が出来ました。
福澤
幸雄（fukuzawa sachio）は、身長は、170cmと小柄ですが、ハンサムである事と、福澤 諭吉（fukuzawa
yukichi）の曾孫であると言う、家柄の（家系の）ブランド（brand）力から、レーシングドライバー（racing
driver）としてだけでなく、モデル（model）としても、活躍していました。
福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）（慶応（keio）大学を卒業）は、高校（慶応（keio）大学付属の高校）在学中から、モータースポーツ（motorsports）に親しみ、２０代の初め（１９６０年代中期）から、レーシングドライバー（racing
driver）として活躍しました。
ちなみに、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）は、キャンティ（CHIANTI）（六本木（roppongi）・麻布（azabu）area（東京都心部の中でも中心的な地域の西南部に位置する。東京の、ナイトライフ（nightlife）の中心地）にある、１９６０年創業の、高級イタリア料理レストラン。古くから、著名人・作家・芸術家・音楽家・芸能人（俳優・女優）・歌手・芸術関係の仕事に就く者・芸能関係の仕事に就く者等の利用が多い）の常連客（よく利用する客）の一人でした。
福澤
幸雄（fukuzawa sachio）は、レーシングドライバー（racing
driver）として更なる活躍を期待されていた１９６９年に、トヨタ（toyota）のレーシングカー（racing
car）のテスト（test）走行中に発生した事故により、２５歳の若さで亡くなりました。
日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、トヨタ（toyota）（日本最大、且つ、世界最大の自動車会社。１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の、２大、自動車会社でした（日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、
日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました）。
福澤
幸雄（fukuzawa
sachio）の事故の当時のトヨタ（toyota）は、特にライバル（rival）の日産（nissan）自動車との間で、レーシングカー（racing
car）の開発競争に、しのぎを削っていた時期であり、トヨタ（toyota）は、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の事故に関し、警察の現場検証に対してさえも「企業秘密保持」を理由に事故車両を早々と撤収しました。トヨタ（toyota）は、さらに、（故意ではないが）証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカー（racing
car）の写真を提供し、事故原因については「車両側ではなくドライバー（福澤 幸雄（fukuzawa
sachio））側に非がある」と主張しました。
福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の事故に関して、新聞や雑誌といったマスコミのみならず、果ては、日本の国会でも取り上げられ、社会問題にもなりました。このような、福澤
幸雄（fukuzawa sachio）の事故に関する、トヨタ（toyota）の対応に怒りを覚えた、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の父は、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の名誉回復の為に、トヨタ（toyota）関係者を、業務上過失致死傷、証拠隠滅で告訴しました。福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の事故に関する裁判（福澤（fukuzawa）裁判と呼ばれる）は、長期化し、１０年以上法廷で争った末、１９８１年に、トヨタ（toyota）が遺族側に6,100万円（現在の貨幣価値に換算すると、1億2千万円（約12億won）位）を支払う形で和解が成立しましたが、事故原因の真相については未だに不明となっています。
動画は、借り物。福澤 幸雄（fukuzawa sachio）出演の、後述する、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、日本の、テレビCM。１９６８年。ちなみに、動画のサムネイル画像は、福澤 幸雄（fukuzawa sachio）ではなく、おそらく、当時の、無名の（有名ではない）、日本の、女性、モデル（model）です。後述しますが、トヨタ（toyota）が、１９６６年に、トヨタ（toyota）が提案する、日本の、新たな、国民車（庶民・大衆の家族向けの自動車）として、トヨタ（toyota）Corollaの販売を開始した事により、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、実質的に、その役目を終えおり、この、テレビCMの当時、トヨタ（toyota）は、既に、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）に関して、若者向けの自動車として、販売戦略を行っていた事が感じられます。当時、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の最高速度は、改良により、120kmに引き上げられていました。
以下、比較的、最近行った投稿から抜粋して来た物です（概ね再掲）。
以下、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）に関しては、wiki等を参考にしました。
トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、１９６１年から１９７８年にかけて販売されていた（初代の物は、１９６１年から１９６９年にかけて販売、２代目の物は、１９６９年から１９７８年にかけて販売）、トヨタ（toyota）の自動車です。
初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）（１９６１年から１９６９年にかけて販売）は、１９５０年代の、日本の、国民車構想（庶民向け・大衆向け自動車の構想）の影響を受けて開発された、トヨタ（toyota）の、庶民向けの、自動車で、トヨタ（toyota）の自動車の中で、トヨタ（toyota）コロナ（CORONA）（１９５７年に初代の物が発売開始。１９６０年代から最終型（１１代目。１９９６年から２００１年に販売）まで、日本を代表する、大衆、自家用車（自家用、自動車）の一つとなっていた）よりもクラス（class）が下の、最も、クラス（class）が下で、最も、安価な（安い）自動車として販売されました。
初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、日本の、大衆乗用車（庶民・大衆向けの自家用の自動車）として、最初に、水平対向エンジン（flat
engine）を搭載した自動車です。ちなみに、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、水平対向エンジン（flat
engine）は、間違っていたら申し訳ありませんが、おそらく、トヨタ（toyota）が、２００５年に、スバル（subaru）（日本の、大規模、自動車会社の一つ。ただし、大規模、自動車会社としては、規模が小さい。水平対向エンジン（flat
engine）の高い技術力を有する）と資本提携して以降、スバル（subaru）と共同開発した、水平対向エンジン（flat
engine）を除けば、歴史において、唯一の、トヨタ（toyota）の、市販自動車に搭載された、量産自動車向けの、水平対向エンジン（flat
engine）です（この、水平対向エンジン（flat
engine）は、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）を基に開発された、小型の、スポーツカー（sports
car）、トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800（後述します）にも搭載されました）。
写真は、借り物。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）
写真は、借り物（写真の作者：Mytho88）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の最初期型（１９６１年）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）最初期型は、Subaru360等の、当時の、日本の軽自動車と同等、若しくは、それ以下と言う販売価格で販売されました。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の最初期型は、機能性と低価格の実現を重んじて、徹底した簡素化を図った結果、外装は、装飾を省略し、ラジオやヒーター（heater）等の快適装備はもちろん、燃料計やサイドミラー（side-view mirror）すら装備されていませんでした（サイドミラー（side-view mirror）の省略は、当時の日本では、合法）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の最初期型は、当時の、日常的に使用する向けの、大衆車（庶民向けの自動車）として、純粋な走行性能や実用性は、とても優れており、最高時速は、110km、乗り心地が良く、燃費も、非常に良かった自動車ですが（庶民・大衆向け自動用自動車として、機能的な部分（走行性能・乗り心地・経済性（燃費の良さ）・整備性の良さ（メンテナンス（整備・保守）のし易さ）・信頼性（耐久性の高さ））は、しっかりと作り込む一方で、装備や装飾は、徹底的に簡素化し、その分、価格を引き下げると言う、開発思想が徹底していた自動車でした）、内装・外装、及び、装備の、あまりの質素さ故に、発売当初から、大衆・庶民層には支持されず販売台数は低迷しました（装備等が、より充実し、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の登場に対抗して、高級化が押し進められた、日本の軽自動車各車に、顧客が流れました）。当時の日本において、自家用の自動車を購入することは、庶民・大衆の「夢」の一つであり、故に、自動車には、単なる実用性以上に、装飾等による高級感の演出が求められていました。
Subaru360に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
Subaru360→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
Subaru360（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
１９６３年、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、装備が充実し、外装に装飾を施した「デラックス（deluxe）」仕様を追加しました（１９６２年に、東京で売り出して好評であった事を受け、これを全国展開した物）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、デラックス（deluxe）仕様の登場で、ようやく、売り上げが上向きとなりました（販売台数が増加しました）。
写真は、借り物（写真の作者：Mytho88）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、デラックス（deluxe）仕様（１９６３年）。
また、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、同じく、１９６３年に、オープンカー（convertible）等を追加し、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、ようやく、当初の販売予定台数に乗りました。
写真は、借り物。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、オープンカー（convertible）。手頃な価格で乗る事が出来る、４人が乗車可能な、気軽・手軽な、オープンカー（convertible）として、人気を博しました。
トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800は、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）を基に開発された、１９６５年から１９６９年にかけて販売されていた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、おそらく、トヨタ（toyota）で最初の、本格的な、量産、スポーツカー（sports car）です。
トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
トヨタ・スポーツ800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・スポーツ800（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ（toyota）が、１９６６年に、トヨタ（toyota）が提案する、日本の、新たな、国民車（庶民向けの自動車）として、トヨタ（toyota）Corolla（トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）とトヨタ（toyota）コロナ（CORONA）の中間の車種として企画され、機能主義に徹したトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）が商業的に成功を収められなかった事への反省から、開発された自動車）の販売を開始した事により、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、実質的に、その役目を終えました。
トヨタ（toyota）Corollaに関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
60年近い歴史の世界一売れた自動車他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
60年近い歴史の世界一売れた自動車他（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ（toyota）コロナ（CORONA）に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
トヨタ・コロナ→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・コロナ（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、１９６９年から１９７８年にかけて販売されていた、トヨタ（toyota）の、庶民・大衆向けの、自動車で、初代の、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）に引き続き、トヨタ（toyota）の自動車の中で、最も、クラス（class）が下で、最も、安価な（安い）自動車として販売されていた自動車です。
２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）が登場した頃には、日本では、既に、モータリゼーション（自動車が社会と大衆に広く普及し、生活必需品化する事。説明は、wikiから借りて来ました）が進展しており、国民車（庶民向け・大衆向け自動車）として開発され、日本の、庶民・大衆の、家族や夫婦、あらゆる層向けの、基本的な自動車として開発され位置づけられていた初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）（その役割は、１９６６年に販売が開始された、トヨタ（toyota）Corollaに譲った）に対し、２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、庶民・大衆の若者が、自動車の免許を取得して、最初に購入する自動車を想定して、開発され、販売されていた自動車です、
２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、Toyota 1000等の名前で、ヨーロッパでも販売されていました。
写真以下４枚（写真は、借り物）。２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）。
写真の作者：Loek Tangel
写真の作者：Rutger van der Maar
写真の作者：Rutger van der Maar
写真以下２枚（写真は、借り物）。２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、スポーティー（sporty）な、上級、派生車として、１９７３年に登場した、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）スターレット（Starlet）。当時の、1500cc以下のエンジン（engine）の自動車の中で、屈指の（有数の）性能を持つ自動車でした。デザイン（design）は、イタリアの、イタルデザイン・ジウジアーロ（Italdesign
Giugiaro）が行いました。トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）スターレット（Starlet）は、１９７３年４月に販売が開始されましたが、１９７３年１０月には、車名（名前）から、「パブリカ（Publica）」が外れ、トヨタ（toyota）スターレット（Starlet）となり、１９７８年まで販売され、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の後継の、トヨタ（toyota）の自動車の中で、最も、クラス（class）が下で、最も、安価な（安い）自動車である、トヨタ（toyota）スターレット（Starlet）（下の補足設営を参照）の初代の自動車となりました。
トヨタ（toyota）スターレット（Starlet）:１９７３年から１９９９年にかけて販売（初代（発売当初は、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）スターレット（Starlet））は、１９７３年から１９７８年にかけて販売、２代目は、１９７８年から１９８４年にかけて販売、３代目は、１９８４年から１９８９年にかけて販売、４代目は、１９８９年から１９９６年にかけて販売、５代目（最終モデル）は、１９９６年から１９９９年にかけて販売）。
以上、比較的、最近行った投稿から抜粋して来た物でした（概ね再掲）。
ちなみに、上で、「初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、日本の、大衆乗用車（庶民・大衆向けの自家用の自動車）として、最初に、水平対向エンジン（flat engine）を搭載した自動車です。」と書きましたが、厳密には、間違えでした（元の文に、少し訂正を入れて置きました）。その前に、最近行った投稿で紹介した、Daihatsu bee（１９５１年）がありました。ただし、Daihatsu beeは、当時としては、先進的なメカニズム（機構）を有した自動車でしたが、時代を、少し、先取りし過ぎた自動車であった事と、耐久性（信頼性）に問題があった事から、市場に支持されず（販売台数は、少なく）、１９５２年には、製造・販売が終了、１９５１年から１９５２年にかけて、少数が、製造・販売されました。
Daihatsu beeに関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
Daihatsu bee→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4030798?&sfl=membername&stx=nnemon2
Daihatsu bee（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4030798?&sfl=membername&stx=nnemon2
