日本は、第一次世界大戦（１９１４年から１９１８年）が終る頃には、名実共に、工業国且つ世界の大国（列強）の一つとなりましたが（日本は、第一次世界大戦後は、戦勝国且つ資本主義工業国且つ大国として、イギリス、フランス、イタリアと共に、国際連盟（League of nations）の発足時の常任理事国となりました）、その一方で、日本と、（日本よりも遥かに前から、強力に工業化やインフラ（infrastructure）整備を推し進めていた）イギリス、ドイツ、アメリカ等との差は、ずっと大きく、また、日本は、途中、第二次世界大戦において、各産業が壊滅的な損害を被った事等もあって、（日本は）、１９６０年代初め頃まで（特に１９５０年代頃まで）は、南欧諸国（イタリア、スペイン、ポルトガル（Portugal）、ギリシア（Greece））等と共に、資本主義工業国（若しくは、資本主義的な工業国。第二次世界大戦後は、西側先進工業国）の中では、最も貧しく、農業国的で、後進的なグループ（group）に属していました。
日本の近代造船の歴史は、１９世紀中期に始まりましたが、その後、（島国である日本において、国防上・経済（貿易）上、重要な産業であった事から）国策事業として、国の支援を受けながら、日本の造船業は、急速に成長し、日本は、造船先進国へ追いついて行きました。
１９１４年に第一次世界大戦が起こり１９１８年まで続きました。この間、日本の造船業は、空前の好況に恵まれ、１９１７年には、進水量において、アメリカ、イギリスに次いで、世界３位を記録しました。
第二次世界大戦以前から、日本は、既に、世界有数の造船技術を持っていた為、（それを基に発展した、第二次世界大戦後の日本の）造船業は、第二次世界大戦後の、日本の経済復興と経済成長の、主要な原動力の一つとなりました。日本の造船業は、１９５６年に、イギリスを抜いて、世界一位となりました。
以下、参考の投稿。
大和ミュージアム・宇宙戦艦ヤマト他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3903429/page/28?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の近代の船の歴史後編→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3877760?&sfl=membername&stx=nnemon2
大和ミュージアム・宇宙戦艦ヤマト他（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3903429/page/28?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の近代の船の歴史後編（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3877760?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達しました。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、参考の投稿。
日本の飛行機の歴史他1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の歴史他1（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本は、第二次世界大戦前から、自動車の、開発・生産を行っていましたが、当時の、日本の自動車産業は、国内の需要を満たす為に存在していたと言った感じで、総合的に、世界に、大規模に自動車を輸出出来る程の、技術力・競争力は、有していませんでした。
第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多くは、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、異なる部分も多いので、それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかりましたが）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、参考の投稿。
日本の飛行機の歴史他2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の歴史他2（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
日産（nissan）自動車は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産
（nissan）、本田（honda））の一つです。日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、トヨタ（toyota）（日本最大、且つ、世界最大の自動車会社。１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の、２大、自動車会社でした（日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、
日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました）。
以下、Datsun FAIRLADY等に関しては、wikiを参考にしました。
写真は、借り物（写真の作者：Tennen-Gas）。Datsun
Sports DC3。日産（nissan）自動車が、１９５２年から１９５４年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）です。登場した時点で、既に、時代遅れの自動車であり（メカニズム（機構）の、ほとんどが、第二次世界大戦前に、開発した物であった。日本の乗用車の生産制限をGHQ（下の補足説明を参照）が解いたのが１９４９年であった為、仕方ない面もありました）、スポーツカー（sports
car）としては、性能も、頼りなかったですが、日本で、最初の、最初からスポーツカー（sports
car）として開発され（最初から、スポーツカー（sports car）として商品企画され）、市販された、スポーツカー（sports
car）と言う事で、日本の、自動車の歴史において、意味のある自動車です。時代遅れの自動車であり、且つ、スポーツカー（sports
car）としての、性能不足に加え（金持ち・富裕層ならば、高価であっても、通常、輸入の（当時は、イギリスが、スポーツカー（sports
car）の先進国であった）、スポーツカー（sports
car）を選択する）、まだ、第二次世界大戦直後の混乱期（１９４０年代後期）が終わったばかりで、日本は、貧しく、大衆・庶民が、趣味の自動車である、スポーツカー（sports
car）を購入する、ゆとり等、とてもなかった為、少量、販売されただけで終わりました。日産（nissan）自動車も、Datsun Sports
DC3が、たくさん売れる事は、想定・期待しておらず、「自動車会社には、スポーツカー（sports
car）も必要」と言う、日産（nissan）自動車の、将来を見据えた経営方針と、試験的な意味で、（技術面、及び、市場において、制約がある中で）、日産（nissan）自動車が、取り敢えず、既存の物を組み合わせて、開発・販売してみた、スポーツカー（sports
car）と言った感じです。
GHQ：正式名称は、連合国軍最高司令官総司令部（Supreme Commander of
the Allied
Powers）。第二次世界大戦の、日本の敗戦に伴い、日本において占領政策を実施した連合国軍（実質的にアメリカ）の機関。１９５２年、日本の、完全な、主権の回復により、活動を停止。
写真以下３枚。写真は、借り物（写真の作者：Tennen-Gas）。Datsun
Sports 1000。日産（nissan）自動車が、１９５９年から１９６０年にかけて、販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）です。Datsun FAIRLADY
1200（後述します）販売前に、日産（nissan）自動車が、試験的に販売した、スポーツカー（sports
car）と言った感じで、少量のみ、販売されました。試験的な、スポーツカー（sports
car）と言った感じで、まだ、様々な面において、拙く、完成度は、高くありませんでした。
写真以下３枚（写真は、借り物）。Datsun
FAIRLADY 1200（初代の、Datsun
FAIRLADY）。日産（nissan）自動車が、１９６０年から１９６２年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、日産（nissan）自動車が、最初に、多く（たくさん）売る事を想定して、開発した、スポーツカー（sports
car）です。自動車としての洗練度は、依然として、（当時、スポーツカー（sports
car）先進国であった）イギリス製の、小型のスポーツカー（sports
car）には、及びませんでしたが、それまでの、日産（nissan）自動車の、市販の、スポーツカー（sports
car）と比べれば、市場での競争力は、格段に（遥かに）に高まった、スポーツカー（sports car）でした。
写真の作者：MIKI Yoshihito。
写真の作者：ilikewaffles11。
写真以下（写真は、借り物）。２代目の、Datsun
FAIRLADY。日産（nissan）自動車が、１９６２年から１９７０年にかけて販売していた、小型のスポーツカー（sports
car）で、１９６２年から１９６５年にかけて販売されていた、Datsun FAIRLADY
1500、１９６５年から１９７０年にかけて販売されていた、Datsun FAIRLADY
1600、１９６７年から１９７０年にかけて販売されていた、Datsun FAIRLADY 2000から成ります。２代目の、Datsun
FAIRLADYは、日産（nissan）自動車が、真の意味で（本気で）、開発した、最初の、本格的な、量産、スポーツカー（sports
car）です（それまでの、日産（nissan）自動車の、市販の、スポーツカー（sports
car）は、デザイン（design）は、スポーツカー（sports car）の形をしているが、（スポーツカー（sports
car）としての）雰囲気優先の自動車と言った感じで、自動車の中身（内容）としては、スポーツカー（sports
car）と呼ぶには、物足りない自動車でした）。
２代目の、Datsun
FAIRLADYは、完成度の高い、高性能な、小型のスポーツカー（sports
car）で、日本国内外（日本国内、及び、日本国外（アメリカ、カナダ、オーストラリア、ヨーロッパ（特に、アメリカ））の、自動車レース（car
racing）でも、大活躍しました（とても、活躍しました）。
２代目の、Datsun
FAIRLADYは、日本国内外（日本国内、及び、日本国外）において、一定程度、人気を得て、一定程度、売れた、スポーツカー（sports
car）です。２代目の、Datsun
FAIRLADYは、日本の自動車の、海外での知名度とブランド（brand）力を上げるのに、貢献した、自動車であると言えます。
ちなみに、１９６７年から１９７０年にかけて販売されていた、Datsun
FAIRLADY
2000（１９６７年３月販売開始）は、最高速度205kmで、日本の自動車の中で、最初に、最高速度200kmを超えた、市販の自動車です。Datsun
FAIRLADY 2000は、後に、Datsun FAIRLADYの完成形と賞賛される自動車となっています。ちなみに、Datsun
FAIRLADY
2000の２カ月後の、１９６７年５月に販売が開始された、トヨタ（TOYOTA）2000GT（トヨタ（toyota）が、開発・生産・販売した、最初の高級スポーツカー（sports
car））は、Datsun FAIRLADY
2000とは、クラス（class）が違う自動車で（トヨタ（TOYOTA）2000GTは、Datsun FAIRLADY
2000よりも、遥かに（ずっと）値段が高い、高級スポーツカー（sports car）））、最高速度220kmで、最高速度が、Datsun
FAIRLADY 2000（最高速度205km）を上回っています。
２代目の、Datsun
FAIRLADYは、デザイン（design）に関しては、個人的に、後部の、デザイン（design）は、中々、良いと思うものの、前部の、デザイン（design）を含めた、全体の、デザイン（design）に関しては、平凡で（退屈で）、垢抜けない（田舎臭い）と思います。
写真以下２枚。写真の作者：160SX。Datsun FAIRLADY 2000。
写真以下２枚。Datsun FAIRLADY 1500。
写真以下２枚（写真の作者：Bill Abbott）。Datsun FAIRLADY 1600。
写真の作者：Charles01。Datsun FAIRLADY 1500。
写真以下２枚（写真の作者：Alexander-93）。Datsun FAIRLADY 2000。
Datsun FAIRLADY 1600。
写真の作者：Berthold Werner。Datsun FAIRLADY 1600。
写真の作者：Mytho88。Datsun FAIRLADY 1500。
写真以下３枚。Datsun FAIRLADY 2000。
写真の作者：Trice。Datsun FAIRLADY 2000の、模型。
以下、参考の投稿。
ホンダS600他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028764/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・スポーツ800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・2000GT→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028768/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
日産 FAIRLADY Z→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_8/view/id/4043186?&sfl=membername&stx=nnemon2
ホンダS600他（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028764/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・スポーツ800（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・2000GT（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028768/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
日産 FAIRLADY Z（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_8/view/id/4043186?&sfl=membername&stx=nnemon2
