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直噴エンジンのデメリットとして、一般のエンジンと比較してシリンダー内にガソリンの燃えカスが溜まることが多い点があげられます。直噴エンジンの特徴の１つである超希薄燃焼状態ではガソリンの燃えカスが発生しやすく、その燃えカスが燃料噴射ノズルに付着し適正な燃料噴射が得られず、さらに燃えカスが発生するという悪循環に陥ります。そして、シリンダー内に付着した燃えカスの影響により、エンスト・不安定なアイドリング・異常な黒煙・不安定なエンジン音・出力の低下・燃費の悪化などの症状を引き起こします。さらに吸気側の渦流生成用バルブにカーボンが付着して適正な必要な渦流が発生せずに異常燃焼を起こしたり、点火プラグが汚れてエンジン不調に陥ることもあります。
GDIを開発した三菱も投げ出してるし
世界中の自動車会社がガソリン直噴を見放したのに
現代は、なんで未だしがみ付いてるの？
직분엔진의 디메리트로서 일반의 엔진과 비교해 실린더내에 가솔린이 불타 앙금이 모이는 것이 많은 점을 들 수 있습니다.직분엔진의 특징의 하나인 초희박 연소 상태에서는 가솔린이 불타 앙금이 발생하기 쉽고, 그 불타 앙금이 연료 분사 노즐에 부착해 적정한 연료 분사를 얻지 못하고, 한층 더 불타 앙금이 발생한다고 하는 악순환에 빠집니다.그리고, 실린더내에 부착한 불타 앙금의 영향에 의해,엔진고장·불안정한 아이들링·비정상인 흑연·불안정한 엔진음·출력의 저하·연비의 악화등의 증상을 일으킵니다.한층 더 흡기측의 와류생성용 밸브에 카본이 부착해 적정한 필요한 와류가 발생하지 않고이상 연소를 일으키거나점화 플러그가 더러워져 엔진 부진에 빠지기도 합니다.
GDI를 개발한 미츠비시도 내던지고 있고
온 세상의 자동차 회사가 가솔린 직분을 단념했는데
현대는, 어째서 아직도 해가 봐 붙어？
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