心神一般初公開まもなく飛行再開か

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2016-10-30 07:49

半年沈黙の国産ステルス実証機X-2「心神」一般初公開　まもなく飛行再開か

国産技術の粋を集めたX-2「心神」、一般初公開

　2016年10月30日（日）、航空自衛隊岐阜基地（岐阜県各務原市）で開催された「岐阜基地航空祭2016」にて、先進技術実証機X-2、いわゆる「心神」が初めて一般公開されました。例年、同航空祭に参加していた人気アクロバットチーム「ブルーインパルス」の飛行展示はありませんでしたが、日本初のステルス機を見学できる最初の機会とあってか、多くの見学客が岐阜基地を訪れました。

　 X-2は、防衛装備庁／防衛省技術研究本部と三菱重工が主体となって研究・開発した、次世代戦闘機に必要な技術を開発・実証するための試験機です。今年4 月22日、小牧基地（愛知県小牧市）にて初飛行を成功裏に実施し、上昇、下降、旋回など基本特性の確認を行い、岐阜基地へ着陸しています。続く5月18日には、降着装置（車輪）を機内に格納しての最初の飛行試験を実施しました。

　しかしながらこの5月18日の飛行を最後に、2016年10月現在に至るおよそ半年弱にわたり、X-2は空を飛んでいません。さらにこの期間中、X-2に関する公式発表はまったくなかったため、飛行試験が実施できない重大なトラブルがあったのではないかという観測もありました。

「飛べない」のではなく「飛ばなかった」、そのワケ

　なぜ、X-2の飛行試験を実施しないのでしょうか。三菱重工にてX-2開発を担当した「チームATLAS（先進技術実証機航空システム）」の技術者に筆者（関賢太郎：航空軍事評論家）が直接、聞いてみたところ、「トラブルではなく、もともと予定されていた地上試験を岐阜基地内部で行っているため」とのことでした。

　また、「今後、X-2の飛行試験に必要となる、空中でデータを収集するための機器の搭載、およびこれらの計測機器が正常に動作することを試験、確認していたのであって、これによってスケジュール上の遅延は生じていない」といい、それらの試験は10月中には完了、飛行試験は、防衛装備庁／防衛省ら「官」側次第としながらも、早ければ11月初頭には再開する見込みであることを明らかにしました。

　この先、2030年代に実用化を見込む、航空自衛隊F-2戦闘機の後継機に必要とされる各種技術が、X-2によって試験される予定です。具体的には、高いステルス性と機動性を両立させるための「機体設計」や「飛行制御システム」、推力変更装置を備えたIHI製「国産アフターバーナー付きターボファンエンジン」、新しい非金属製の「炭素繊維複合材」、そして全球を監視可能にするレーダーを機体各部へ埋め込む「スマートスキン」のための構造（スマートスキン自体は搭載せず）などです。

不要な技術も開発中？　X-2最大の目的とは…？

　それらX-2で試験される技術は、あくまでも「必要となる可能性のある技術」であって、すべてが将来型戦闘機開発に適用されるわけではありません。また実のところ、本当に先進的な部分は、構造材を除くとそれほど多くありません。「ステルス」や「推力偏向装置」は、すでに海外で実用化済みの既存技術であり、特に「推力偏向装置」は、戦闘機における高機動性が重視されなくなっていることから、あえて搭載しない機体が少なくないのです。

　X-2開発の最大意義は、各種技術の実証ではなく、それらをひとつにまとめ実際の機体として完成させる「インテグレーション」の実証にあるといえます。

　日本政府はX-2の試験結果を待って、2018年にはF-2後継機開発に関する将来の方針を決定するとしています。恐らくそれは、コストなどの面から完全な純国産化とはならず、他国の企業などが参画する国際共同開発になるでしょう。

　いずれにしても、X-2に残された時間はあまり多くありません。そのため短期間で集中して飛行試験が行われる可能性が高く、予定通りならばいよいよ11月にも、X-2を開発した意義が本格的に試されることになります。

【写真】初飛行中のX-2「心神」

http://trafficnews.jp/post/59400/

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심신 일반 처음공개 곧 비행 재개나

반년 침묵의 국산 스텔스 실증기 X-2「심신」일반 처음공개 곧 비행 재개인가

국산기술의 멋짐을 모은X-2「심신」, 일반 처음공개

　2016년 10월 30일(일),항공 자위대기 부기지(기후현 카카미가하라시)에서 개최된「기후 기지 항공제 2016」에서, 선진 기술 실증기 X-2, 이른바 「심신」가 처음으로 일반 공개되었습니다.예년, 동항 공제에 참가하고 있던 인기 Acrobat 팀「블루 임펄스」의 비행 전시는 없었습니다만, 일본 최초의 스텔스기를 견학할 수 있는 최초의 기회인 만큼인가, 많은 견학객이 기후 기지를 방문했습니다.

　 X-2는, 방위 장비청/방위성 기술 연구 본부와 미츠비시중공이 주체가 되어 연구・개발한, 차세대 전투기에 필요한 기술을 개발・실증하기 위한 시험기입니다.금년 4 월 22일, 코마키 기지(아이치현 코마키시)에서 첫비행을 성공리에 실시해, 상승, 하강, 선회 등 기본 특성의 확인을 실시해, 기후 기지에 착륙하고 있습니다.계속 되는 5월 18일 에는, 착륙 장치(차바퀴)를 기내에 격납한 최초의 비행 시험을 실시했습니다.

　그렇지만 이 5월 18일의 비행을 마지막으로, 2016년 10월 현재에 이르는 대략 반년미만에 걸쳐, X-2는 하늘을 날고 있지 않습니다.한층 더 이 기간중, X-2에 관한 공식 발표는 전혀 없었기 때문에, 비행 시험을 실시할 수 없는 중대한트러블이 있던 것은 아닐것인가 라고 하는 관측도 있었습니다.

「날 수 없는」것은 아니고「날지 않았다」, 그 이유

　왜, X-2의 비행 시험을 실시하지 않는 것일까요.미츠비시중공에서 X-2 개발을 담당한「팀 ATLAS(선진기술 실증기항공 시스템)」의 기술자에 필자(세키 켄타로：항공 군사 평론가)가 직접, (들)물어 보았는데, 「트러블이 아니고, 원래 예정되어 있던 지상 시험을 기후 기지 내부에서 실시하고 있기 때문에」라는 것이었습니다.

　또, 「향후, X-2의 비행 시험에 필요한, 공중에서 데이터를 수집하기 위한 기기의 탑재, 및 이러한 계측 기기가 정상적으로 동작하는 것을 시험, 확 인 하고 있던 것에서 만나며, 이것에 의해서 스케줄상의 지연은 생기지 않은」라고 하여, 그러한 시험은 10월중에는 완료, 비행 시험은, 방위 장비청/방위성등 「관」옆나름으로 하면서도, 빠르면 11 월초두에는 재개할 전망일 것을 밝혔습니다.

　이 앞, 2030년대에 실용화를 전망하는, 항공자위대 F-2 전투기의 후계기에 필요하게 되는 각종 기술이,X-2에 의해서 시험될 예정입니다.구체적으로는, 높은 스텔스성과 기동성을 양립시키기 위한 「기체설 합계」나「비행 제어 시스템」, 추진력 변경 장치를 갖춘 IHI제「국산 애프터 버너(afterburner) 터보 팬 엔진」, 새로운 비금속제의「탄소섬유 복합재」, 해 전구를 감시 가능하게 하는 레이더-를 기체 각부에 묻는「스마트 스킨」를 위한 구조(스마트 스킨 자체는 탑재하지 않고) 등입니다.

불필요한기술이나 개발중?　X-2 최대의 목적과는 …?

　그것들 X-2로 시험되는 기술은, 어디까지나「필요할 가능성이 있는 기술」에서 만나며, 모든 것이 장래형 전투기 개발에 적용되는 것은 아닙니다.또 사실, 정말로 선진적인 부분은, 구조재를 제외하면 그만큼 많지 않습니다.「스텔스」나「추진력 편향 장치」는, 벌써해외에서 실용화 끝난 기존 기술이며, 특히「추진력 편향 장치」는, 전투기에 있어서의 수직기구의 하나동성이 중시되지 않게 되어 있는 것부터, 굳이 탑재하지 않는기체가 적지 않습니다.

　X-2 개발의 최대 의의는, 각종 기술의 실증이 아니고, 그것들을 하나에 정리 실제의 기체로서 완성시키는「인테그레이션」의 실증에 있다고 말할 수 있습니다.

　일본 정부는 X-2의 시험 결과를 기다리고, 2018년에는 F-2 후계기 개발에 관한 장래의 방침을 결정한다고 하고 있습니다.아마 그것은, 코스트등의 면으로부터 완전한 순국산화는 되지 않고, 타국의 기업등이 참가하는 국제 공동 개발이 되겠지요.

　어쨌든, X-2에 남겨진 시간은 그다지 많지 않습니다.그 때문에 단기간으로 집중해 비행 시험이 거행될 가능성이 높고, 예정 대로라면 드디어 11월에도, X-2를 개발한 의의가 본격적으로 시험 받게 됩니다.

【사진】 첫비행중의 X-2「심신 」

http://trafficnews.jp/post/59400/

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