ジョーサポート記者
入力：2017.08.02 15:41
「今年の営業損失2400億ウォン... 7年連続の赤字」の展望
昨年グローバル海運不況に困難を経験したNYK、OOCLなどアジア系の国籍船社が業績回復の兆しを見せている。一方、韓進海運破産以降、国内の代表国籍船社になった現代商船 （8,040ウォン▲10 0.12％）はまだ赤字脱出の兆しが見えていない。
2日海運業界によると、最近2四半期（4〜6月）の業績を発表したNYK、MOL、Kラインなど日本国籍船社は一斉に、前年同期比黒字転換に成功した。売上高も昨年第2四半期より二桁の増加率を見せた。
世界10位船社NYKは第2四半期の営業利益が35億7200万円（362億ウォン）で、前年同期比黒字転換した。昨年第2四半期には109億円の赤字を常であった。同じ期間の売上高は、4707億円で5217億円に10.8％増加した。
世界の11位船社MOLも第2四半期11億4700万円（116億ウォン）の営業利益を収めながら、前年同期比黒字転換した。MOLも2016年第2四半期に35億円の赤字を出したことがある。売上高は3600億円で4032億円で12％増加した。世界の14位船社Kラインも昨年第2四半期148億円の営業損失から、今年第2四半期38億7800万円（393億ウォン）に黒字転換した。売上高は2445億円で2873億円に17.5％増加した。
業界では、欧州路線を含むほとんどの路線でスポット運賃が上昇したため、日本の船社が黒字に転じることができたものと見ている。また、米国の景気が回復を見せ、アジア‧米州路線の貨物取扱量が大幅に増えたことも影響を及ぼした。NYK、MOL、Kラインなど日本の3社は、去る7月のコンテナ部分統合法人である「ONE」を設立し、規模の経済を通じたコスト削減に乗り出した。ONEは2018年4月1日サービス開始を目指し準備をしている。
香港の国籍船社OOCLは第2四半期の売上高が14億590万ドル（1兆5788億ウォン）で、前年同期（11億3600万ドル）に比べ23.8％増加した。第2四半期の処理量は161万6659TEU（1TEUは20フィートコンテナ1個）と、前年同期（151万6036TEU）比6.6％増加した。特に太平洋航路とアジア‧欧州航路では、それぞれ25.7％、26.3％の高い物流量の成長率を見せた。
グローバル海運業界は、マスク（デンマーク）、MSC（スイス）、CMA‧CGM（フランス）、ハパクロイド（ドイツ）などヨーロッパ系船社とCOSCO（中国）、エバーグリーン‧ヤンミン（台湾）、OOCL（香港）、NYK‧MOL ‧Kライン（日本）、現代商船（韓国）などアジア系禅寺分けられる。日本の海運3社OOCLが良好な実績を収めながらアジア系船社の実績改善に対する期待感が高まっている。中国COSCO、台湾のエバーグリーンとヤンミン海運など他の主要な船社は、第2四半期の業績発表を控えている。
現代商船は今月中旬、第2四半期の業績を発表する予定である。海運業界では、現代商船が第2四半期にも赤字を記録したものと見ている。現代商船は、2015年第1四半期以降、8四半期連続の赤字を記録している。年間ベースで計算すれば、2011年以来、6年連続で赤字だ。
KTB投資証券は、現代商船が第1四半期の1312億ウォンの営業損失に続いて、第2四半期にも443億ウォンの営業損失を記録したものと推定した。第3四半期と第4四半期もそれぞれ338億ウォン、313億ウォンの営業損失を記録し、年間営業損失は2408億ウォンであると予想した。これは昨年8334億ウォンの営業損失と比較すると、赤字幅が減ったのだ。
現代商船は、米州路線など一部路線で運賃が黒字を出すほど回復していないことが分かった。しかし、海運運賃は、他のグローバル船社にも同じ条件で適用されるように、現代商船のコスト構造に問題があるという指摘も出ている。ターミナル利用料や傭船料から発生する高コスト構造がまだ完全に解決されなかったものである。
長期輸送バルクラインのような安定した収益基盤がないため、競争船社とは異なり、黒字転換が難しいという声もある。現代商船は、昨年字句ない移行過程でバルク専用線事業部を売却している。
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