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以前にも触れたが、
キア・現代に君臨したペーターシュライヤーは土人の技術力の無さを痛感し、西欧諸国で作る
土人車は現地の合弁会社等に車体もエンジンも丸投げすることを指示。
今でもその方針が継続されている。
で、
土人の技術の輸入元の殆ど全てが日米欧である。土人の技術輸入は技術貿易収支比が0.48なので輸出の2倍以上。
また技術輸入において企業内取引も多い(日本以外はどの国でも似たり寄ったり。まあ当然の話)
一例だが、上記のキア・現代の西欧諸国の現地の合弁会社が土人から丸投げされた車体・エンジンの開発過程で
生み出された特許を企業内取引で技術輸入した可能性は多いに考えられる。
よって土人特許＝外人が開発した可能性は非常に高い
OECD最下位の技術力の韓国に関してはそう考えても矛盾はない。
逆に日本の場合、技術輸入量が他先進国と比較して圧倒的に少ない。当然、海外現地の合弁会社等から企業内輸入する技術
も他先進国と比較しても圧倒的に少ない。このことが日本技術がガラパゴス化する要因の一つではないだろうか。
日本も他先進国と同様程度には現地合弁会社等からの技術輸入を増やすべきだ。
이전에도 접했지만,
키아·현대에 군림한 페이타슈라이야는 토인의 기술력이 없음을 통감해, 서구 제국에서 만드는
토인차는 현지의 합작회사등에 차체도 엔진도 환 던져 하는 것을 지시.
지금도 그 쪽바늘이 계속되고 있다.
그리고,
토인의 기술의 수입원의 대부분 모두가 일.미.유럽이다.토인의 기술 수입은 기술 무역수지비가 0.48그래서 수출의 2배 이상.
또 기술 수입에 대해 기업내 거래도 많다(일본 이외는 어느 나라에서도 비슷비슷함.뭐당연한이야기)
일례이지만, 상기의키아·현대의 서구 제국의 현지의 합작회사가 토인으로부터 환던지기차체·엔진의 개발 과정에서
만들어진 특허를 기업내 거래로 기술 수입한 가능성은 많이 생각할 수 있다.
따라서토인 특허=외국인이 개발한 가능성은 매우 높은
OECD 최하위의 기술력의 한국에 관해서는 그렇게 생각해도 모순은 없다.
반대로 일본의 경우, 기술 수입량이 타선진국과 비교해 압도적으로 적다.당연, 해외 현지의 합작회사등으로부터 기업내 수입하는 기술
도 타선진국과 비교해도 압도적으로 적다.이것이 일본 기술이 가라파고스화하는 요인의 하나는 아닐까.
일본도 타선진국과 같이 정도에는 현지 합작회사등으로부터의 기술 수입을 늘려야 한다.
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