記事入力2020.02.06。午前11:37
韓車のライン立て」ワイヤーハーネス」が何だって
電線組み合わせた「車両の血管’... 手作業必要労働集約的部品
の国産化に成功したが、生産は中国などの人件費の安い海外で
コロナの影響の他の部品の需給に番地と長期化する可能性も
[アジア経済優秀年記者]
100万ウォンもアンハヌン部品一つに大韓民国自動車産業全体が止まった。今回の新型コロナウイルス感染症（武漢肺炎）事態を契機に自動車産業だけでなく、特定の国に集中している産業群全体のサプライチェーンを多様化する必要がないという声が大きくなる背景だ。
新型コロナ事態で最も問題となった「ワイヤーハーネス（wiring harness）」は、労働集約的部品で、個々の単価は数十万ウォンに過ぎない。車種別に電線一つ一つを組み合わせて、数千、数万種類の配線束を作る部品であるため、人の手作業が必要である。
ワイヤーハーネスは、車両の各種装置や部品に電力を供給し、信号を制御することができるように電線や信号装置を束ねた配線束をいう。ある種の車両の血管または神経回路網とすることができる。このため、組立工程でも、初期の段階から、車体の底に敷かと各種部品を接続してくれる。
様々な種類のワイヤーハーネス/資料=ユラコーポレーションのホームページ
自動車のすべての部品が重要だが、ワイヤーハーネスは、最も初期の工程に必要なの部品を接続する配線が敷かなければ工程を開始することすらできない。最近、電気自動車と自律走行車など、複数のセンサが複雑に装着されて、自動車の構造も多様化し、ワイヤーハーネスの製品群もさらに多様化傾向にある。
各種車種に合わせて電線を組み合わせて車体の形状に合わせていちいち撚り合わせ結ん曲げ矢作にまだ自動化が難しく、人の手を経なければならない。様々な組み合わせが必要なうえ、体積も大きく、1〜2週間以上の在庫をあらかじめ積んで置くことも容易ではない。ユラコーポレーション関係者は「車種によってあまりにも組み合わせが多様で、完成車でも、顧客の注文を受けると発注をする状況であるため、在庫をあらかじめ作っておく難しい項目」と述べた。更新、ユラ・コーポレーション、THNなど国内部品メーカーがワイヤーハーネスの国産化に成功し、現代起亜車など国内の主要自動車メーカーに対応する部品を供給している。ただし技術の国産化に成功したが、直接作る工程は、人件費の安い中国に大きく依存している。これらのパートナーは、中国当局が新型コロナ拡散を防ぐために春節連休を今月2日までに増やしたのに続き、9日まで休業を再延長すると、中国内の生産が完全に止まった状態だ。
韓国貿易協会によると、昨年、韓国が輸入したワイヤーハーネスは、19億7000万ドルに達し、このうち87％は中国から取り寄せています。残り供給先は、ベトナム（7％）、フィリピン（3％）などである。今回の事態で、特定の部品の特定の国偏り現象が明確に明らかになり、部品の需給先の多様化の必要性の声も高まっている。
キム・ジュンソンメリッツ総合金融証券研究員は”ワイヤーハーネスなどの単価が低く、人件費がかかる部品は東南アジアで需給先を変えるも、最終車両価格への影響は微々たるもの」とし「最近、中国も人件費が多く上がり、中国より手頃な価格人件費の東南アジア諸国で需給先を模索してみるのも一つの方法だ」と話した。問題は、今回の事態の余波がワイヤーハーネス部品だけでは終わらない可能性があるという点である。在庫サイクルが1〜2週間ほどで、短いワイヤーハーネスで一番最初に兆候が現れただけで、中国工場の稼動中断が長期化する場合、他の他の部品の需給状況も保証することはできないからである。貿易協会によると、全体の自動車部品輸入額の31％が中国産である。今回の事態が長期化すれば、ステアリングホイール、ステアリングコラム、運転ボックス、エアバッグなどの関連付属品が供給崖状況にぶつかると見ている。元請社完成車メーカーの工場稼働中断は連携、中小協力会社のドミノシャットダウン事態を招いた。数万個の部品が有機的に組み立てて帰る自動車生産の特性上、一つの部品需給に問題がある場合、残りの企業も打撃を受けざるをえないからだ。また、中国で小型電気自動車を輸入して国内で半組立製品（CKD）の形で生産するマイクロモビリティ中小企業も直撃弾を迎えるなど、連鎖被害が広がっている。
キム・ピルス大林大学自動車部教授は「自動車業界では、ワイヤーハーネスだけでなく、他の部品の需給も、いつでも問題が発生することがある」とし「今回の災害により、しばらくの間、国内の自動車工場の稼動と停止が繰り返される可能性が高いと思う」と憂慮した。
優れた凧記者yesim @ asiae.co.kr
