세계 최초의 양산 EV이기 때문에 더욱 실패는 용서되지 않았다! 데뷔 11년에 지금 더 배터리 화재 제로를 자랑하는 닛산 리프의 기술력

공개일:2021/11/18 19:00 최종 갱신일:2021/11/18 18:44

필자： 스즈키 켄이치
카메라맨：모로행 타다시·와다 키요시·고바야시 가쿠 남편·MOTA 편집부·NISSAN

2010년 12월의 초대 리프 발매로부터 10년이 경과한 2020년 12월, 닛산은 세계 최초의 량 판EV(전기 자동차) 「리프」의 글로벌 누계 판매 대수가 50만대가 된 것을 발표했다.

일본을 시작해 미국, 영국의 각 닛산 공장에서 만들어지는 리프는, 세계 59의 나라나 지역에서 애용되고 있다.대량의 리튬 이온 밧데리-를 차재해, 세계에서 총계 180억 킬로 이상을 지금도 계속 달리는 닛산 리프이지만,



10년 이상으로 건너 배터리 기인에 의한 화재 사고는 발생하고 있지 않다고 한다.



이것은 놀랄 만한 사실이다.세계가 급속히 EV시프트로 향하는 중, 재차 닛산 리프의 우수함에 임해서 모터 져널리스트 스즈키 켄이치씨가 리포트한다.

(이하약어

https://autoc-one.jp/nissan/leaf/newmodel-5011979/

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기사 입력 : 2022/06/14 10:28

충돌로부터 3초에 흑연…현대자EV아이오닉크 5, 화재로 「열폭주」

불과 15분에 2명이 희생에
왜 탈출할 수 없었던 것일까

이번 달 4일 오후 11시경, 부산시 강서구의 남해고속도로서부산 요금소 부근에서 전기 자동차 아이오닉크 5가 톨게이트에 격돌해, 직후에 화재가 발생했다.

차는 검게 눌어붙어 보디만이 남아, 드라이버와 조수석에 있던 동승자의 두 명은 모두 차내에서 사체로 발견되었다.

톨게이트 전방의 분리대와 충격 흡수재에 정면에서 충돌한 사고였다.

　부산 서부 경찰서의 관계자에 의하면, 사고가 발생한 지점은 하이 패스(고속도로의 전자 요금 수수 시스템)는 아니고 현금지불의 게이트로, 차의 파손 정도로는 고속으로 격돌했다고는 생각할 수 없다고 한다.

차를 타고 있던 두 명이 충돌의 충격으로 사망하는 만큼 스피드는 나와 있지 않았다고 하는 것이다.

그러나 사고를 낸 전기 자동차로부터 두 사람 모두 탈출하지 못하고, 소화 작업에는 무려 7시간이나 걸렸다.

■충돌로부터 3초에 불길이 오른다

　두 명이 탈출할 수 없었던 이유는, 충돌과 동시에 차로 화재가 발생했기 때문에라고 추정되고 있다.

경찰이 감시 카메라를 확인했는데, 사고를 낸 전기 자동차는 충돌로부터 3초 후에 차전체가 불타기 시작했다.

사고 조사관에 의하면, 충돌로부터1-2초에 폭음과 함께 보닛 부근으로부터 불길이 올라, 직후에 차내를 거쳐 차전체에 불타 퍼졌다고 한다.

현장에 출동한 소방 대원은 「사고로부터 15 분후에 현장에 도착했지만, 그 시점에서 차의 내부까지 불길이 퍼지고 있었다」라고 설명했다.

　소방 당국과 전문가는 「전기 자동차용 배터리의 온도가 일순간으로 고온이 되어, 불길이 단번에 불타 퍼지는 현상, 이른바 「열폭주」가 사고 차량으로 일어난 것은」이라고 추정하고 있다.

배터리가 외부로부터의 충격으로 손상했을 경우, 배터리 팩 내부의 온도가 섭씨30-40로부터 800도에까지 단번에 상승하는 현상다.

배터리는 작은 셀을 단위로서 정연하게 늘어놓을 수 있는 제조되고 있지만, 하나의 셀로 고열이 발생하자마자 옆의 셀의 온도도 상승해, 도미노와 같이 파급되어 간다.

국립 소방 연구원의 나·욘운 연구사에 의하면, 열폭주는 배터리가 손상하고 나서 불과1-2초에 일어나는 일도 있다라고 한다.


2020년에 서울시 용산구에서 일어난 테스라의 모델 X화재 사고의 경우, 이 차의 도어 핸들이 묻어 식에서 도어를 여는 것이 하지 못하고, 구조가 늦어 결과적으로 드라이버는 희생이 되었다.

전기 자동차의 일부 모델은 통상 도어 핸들이 도어에 파묻히고 있어 도어 핸들을 누르면 밖에 나오는 방식을 채용하고 있다.

그런데 부산에서 화재가 발생한 현대 자동차의 아이오닉크 5는 충돌이 감지되면 도어 핸들이 튀어 나오도록(듯이) 설계되고 있다.

즉 두 명의 사망 원인은 차의 도어 핸들과는 관계가 없다고 하는 것이다.국립 과학 수사 연구원에 의한 제1차의 사법해부로 두 명의 가슴이 탈골하고 있던 것을 알았다.

즉 부상에 의해 몸을 움직일 수 없었기 때문에, 신속히 피난할 수 없었던 가능성을 생각할 수 있다고 한다.

■소화 작업에 7시간이나

　이번 부산에서 발생한 전기 자동차 화재는 다음날의 오전 6시가 지나 겨우 소화 작업이 끝났다.

불을 지우는데 무려 7시간이나 걸렸던 것이다.오전 0시에는 소화했다고 보여지고 있었지만, 그 후 다시 차가 타오른 것 같다.

　이와 같이 전기 자동차 화재로 소화 작업이 어려운 이유는, 배터리가 철로 덮여 있기 때문에 소화제가 침투하지 않기 때문이다.

차전체를 거대한 수조에 넣는지, 주변에 벽을 세워 배터리 전체를 물에 담그지 않으면 안 되는/`B

이번 화재도 벽을 설치하고 물을 따라, 배터리만을 물에 잠기게 했다고 한다.이것은 리튬·이온·배터리 공통의 특성으로, 메이커 고유의 제조법의 문제는 아니다.

　전기 자동차 배터리는 매우 장력의 강한 강판에 의해서 보호되고 있다.

자동차 메이커 각사는 「시속 60킬로 전후로 충돌해도 배터리는 안전」이라고 설명하고 있지만, 전문가는 「이번 사고로부터 알 수 있듯이 100%안전하다고는 단언할 수 없다」라고 지적한다.

대덕대학 자동차 학과의 이·호군 교수는 「개발중의 전고체 배터리는 열폭주로부터 안전하지만, 실제로 대량생산 될 때까지 수년은 걸릴 것이다」 「지금의 전기 자동차에서는 안전 운전만이 화재로부터 자신을 지키는 유일한 방법이다」라고 설명했다.

임·골오프 기자

조선일보/조선일보 일본어판

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2022/06/14/2022061480020.html

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거기까지 알아 있으면서, 왜 일본의 EV는 10년 팔아도 배터리 염상이 발생하지 않는 것인지?

외면만 손질해도, 결국 내용은 이런 것.

덧붙여서 이 「달리는 관」최악이어도 479만엔이라고 한.

https://www.hyundai.com/jp/ioniq5/price

잎.아니 사쿠라 2대가 행복해질 수 있군.