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ガスタービン・ハイブリッド

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トヨタ自動車は、ガスタービンエンジンをセンチュリーに搭載し、1975年の第21回東京モーターショーで 「トヨタ センチュリー・ガスタービン・ハイブリッド」として参考出品した。タービンで発電機を回し電気エネルギーに変換、バッテリーに蓄え、バッテリーからの電気 で直流モーターを駆動させるシリーズ方式。ガスタービンの回転を複雑に制御する必要がなくシンプルな1軸式であった。モーターは左右前車軸にあり、前輪を 駆動する前輪駆動方式。最高時速160km。120km/hでバッテリーに負担なく巡航可能¥。燃料は航空機用ケロシン(ほぼ灯油と同成分)を使用した。(以上[12])さらに、センチュリーと並行して進めていたプロジェクトで、スポーツ800にガスタービンエンジンとモーターでハイブリッドカーを製作し、1977年の第22回東京モーターショーに出品した。
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가스타빈·하이브리드

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토요타 자동차는, 가스타빈엔진을센츄리에 탑재해,1975년의 제21회도쿄 모터쇼에서 「토요타 센츄리·가스타빈·하이브리드」로서 참고 출품했다.터빈으로 발전기를 돌려 전기 에너지에 변환, 배터리에 저축해 배터리로부터의 전기 그리고 직류 모터를 구동시키는 시리즈 방식.가스타빈의 회전을 복잡하게 제어할 필요가 없고 심플한 1축식이었다.모터는 좌우 전차 축으로 있어, 전륜을 구동하는 전륜구동 방식.최고 시속 160km.120 km/h로 배터리에 부담 없게 순항 가능.연료는 항공기용케로신(거의등유와 동성분)을 사용했다.(이상[12]) 게다가 센츄리와 병행해서 진행하고 있던 프로젝트로,스포츠 800에 가스타빈엔진과 모터로 하이브리드 카를 제작해, 1977년의 제22회 도쿄 모터쇼에 출품했다.

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