1930年代, "大東亜縦貫鉄道" 構想が本格的に始まった. 日本, 韓国, 満洲(宣揚), ブックズンググック(北京), 南中国(南京), ベトナム(ハノイ), タイ(バンコク), マライ半島(シンガポール)まで鉄道連結を構想した.
1935年, 日本内務省土木国道路科が工事費 10億円, 工期 25年, もとの通りにトンネルで構想した.
1938年2月, 日本鉄道性の "中央アジア横断鉄道計画"の一部に提案された. これは仮想敵国であるロシアのシベリア横断鉄道を取り替えようという主張だった. ここに日本逓信性が大韓海峡の海底地質調査を計画した.
1939年, 日本鉄道性の "ユーラシア横断鉄道計画"の一部に提案された. これは同じ樞軸国であるナチスドイツと連結して,太平洋戦争で危なくなった海路の代わりをして陸路でギョヨックギルを取り替えようという主張だった.
1941年, 対馬島で地質調査が進行されて, 九州方向に 600m 試験掘削が成り立った. 5月には "東アジア交通学会"が設立された.
1942年 3月構想された大同亜種貫徹も1942年
- 3月, クラスメディア "科学注意工業"が大同亜種貫徹も構想を発表した. 韓日海底トンネルが含まれた.
- 8月, 国務会議で "大東亜建設審議会"が設立されて,南まんしゅう鉄道株式会社(満鉄) 主観で"大同亜種貫徹も"を正式計画して, 建設予備作業をした. 韓日海底トンネルが含まれた.
1943年, 日本帝国が物資-人力が不足になると大同亜種貫徹も建設計画を取り消しと, 該当の土地計画組職を日本内務省に再配置した.
1949年, 日本鉄道性が東京‾下関の間新幹線建設基準策定の時付帯的に韓日海底トンネルも建設を提案した.
