CRH1 250km/h
ドイツ ボンバルディア・トランスポーテーション 設計
ベー スモデル Regina(スウェーデン国鉄)
CRH2 350km/h
川崎重工・JR東日本 設計
ベー スモデル 日本 新幹線E2系 はやて
CRH3 350km/h
ドイツ シーメンス 設計
ベー スモデル ドイツ鉄道ICE3/Velaro
CRH5 250km/h
プランス アルストム 設計
ベー スモデル イタリアETR600
既に中国はCRH2/CRH3で広州-武漢1000kmを3時間で結ぶnon-stop列車を運行してい ます。
朝鮮人がKTXという中古技術を喜んでいる間に、
中国はどんどん高速鉄道の建設を進め、世界から高速鉄道技術を購入してい ます。
複数の技術を取り入れた中国は、やがて朝鮮を潰す存在となるでしょう。
当初中国は日本に対して東海道新幹線700 系の技術移転を要望しましたが、
JR東海は拒否したため、JR東日本がやがて型落ちとなるE2系の技術を供与したのでした、
現在は新型のE5系が開発されたため、国際競争力は損なわれていません。
中国は型落ちのCRH2(E2系)を使って日本でも実施しなかった 394km/h実験を成功させています。
日本国内では騒音規制で高速運転ができないのですが、
１０年以上前に設計された車両にそのような 高速走行性能があるという点が日本の技術の高さを示しています。
朝鮮は中国に進出できませんでしたねｗ（⌒▽⌒）
try { var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style")==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx