ふんだらら
さて、朝方備忘録としてこんなスレッドを立てました。
備忘録】韓国人は海にでるな【海難事故】 hunikuri 2010/09/24 293 0
http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?uid=214682&fid=214682&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_61&number=568&f=name&word=hunikuri
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関門海峡でタンカー座礁
（福岡県）
２３日朝、北九州市の関門海峡で韓国船籍のタンカーが浅瀬に乗り上げる事故がありました。
２３日朝７時過ぎ、北九州市門司区の関門海峡で韓国船籍のタンカー、オリエントパイオニア号３８６６トンの舵が壊れて操縦ができなくなり、浅瀬に乗り上げました。
タンカーの韓国人の船長を含む乗組１７人にケガはなく、積荷や油の流出もありませんでした。
タンカーは岡山県の水島港を出港し、ゴムや樹脂などを作るための化学物質を中国に運ぶ途中だったということです。
[ 9/23 12:00 福岡放送]
http://www.news24.jp/nnn/news8643303.html
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約４千６００トンの液体燃料を積んでいたってこの船。
大きな事故ではなかったが、大惨事の可能性もあったわけで。
で、関門海峡のマーチス（http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/）を見ても事故の報告はない。
該当すると思われる三栄海運（韓国の興亜海運の日本代理店）にも事故の記述はないことから、本当に些細な事故で、復旧および他の船に対する影響はなかったものと思われる。
・・・・・興亜？
・・・・・Heung-A？
････・・・・・・・・・・・・・・・・・フン・ア・ジュピター・・・・・
ひょっとしてあの会社か！！！！！
2003/7/2 に玄界灘で事件を起こし、救助もせずに逃亡し、更に操作中の海保の行動を妨害したあげく、海保の船舶を沈没させたって事件があったが、その会社だよ！！！
で、ぐぐるとこの会社の事故記録がでてくる。
http://specificasia.seesaa.net/article/131394786.html
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興亜海運が主因のもの
１９９４年９月５日 瀬戸内海 来島海峡
貨物船「グロリア」号、貨物船「興栄丸」に衝突
両船とも損壊
１９９５年８月１４日 岡山県水島港港内航路
ケミカルタンカー「ウルサン・パイオニア」号、油送船「鶴藤丸」に
衝突。両船とも損壊。
１９９８年９月９日 福岡県沖ノ島北方沖合
貨物船「フンア・トウキョウ」号、漁船 「第３８對東丸」に衝突
両船とも損壊
２０００年６月２２日 愛媛県 松山港
「フン・ア・ジュピター」号、第11金山丸に衝突。両船とも損壊。（双方が主因）
２００２年５月５日 伊予灘北西部
貨物船「ポパン パイオニア」号、押船「三ッ子丸」とバージ「ちゃぱりと」に衝突
両船とも損壊（双方が主因）
２００２年８月２３日 山口県 周防灘
「フン・ア・バンコク」号、小型底引き網漁船「生福丸」に衝突。
「生福丸」岡崎三次船長（62）死亡。
2004年11月8
再び操業中の「福章丸」に衝突、西尾章さん(53)が死亡
２００２年１１月１０日 新潟県 粟島
「フン・ア・ウルサン」号、コンテナ流出事故おこす。
→この時の船長は今回の死亡事故の鄭楽允（ジョンナギュン）
２００３年７月２日 福岡県 玄界灘
「フン・ア・ジュピター」号、第18光洋丸に衝突。
光洋丸沈没。死者７名、重軽傷７名。
航海士 尹国大（ユン・グックテ）逮捕。
→船長は鄭楽允（ジョンナギュン）
２００３年９月１９日 福岡県 玄界灘
「マサン・パイオニア」号、停泊中の「第２悠久丸」に衝突。
両船とも幸いにもけが人は無かった。
２００４年１１月８日 兵庫県 播磨灘
「フーア バンコク」号操業中の小型漁船「福章丸」に衝突
西尾章さん(53)が死亡。
事故当時海上は晴れて視界は良好
そのほか（主因ではない）の事故
１９９４年１１月１９日 貨物船第八福丸貨物船ウルサンパイオニア衝突事件(一因)
１９９８年４月２７日 貨物船フンア トウキョウ貨物船サン デューク衝突事件（一因）
２００２年１月２４日 漁船第三進漁丸貨物船グローバル ヌビラ衝突事件（一因）
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通常、行政指導とか入ってないかね？
やっぱり、韓国人には海運に一歩でも係らせるわけにはいかねぇなぁ。
どうせ泳ぎもできねーんだし。
続報】座礁事故の会社はあの会社で。
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JA
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hunikuri
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속보】좌초 사고의 회사는 그 회사에서.
라라
그런데, 아침 비망록으로서 이런 스렛드를 세웠습니다.
비망록】한국인은 바다에 나온데【해난사고】 hunikuri 2010/09/24 293 0
http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?uid=214682&fid=214682&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_61&number=568&f=name&word=hunikuri
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간몬 해협에서 탱커 좌초
(후쿠오카현)
23일 아침, 키타큐슈시의 간몬 해협에서 한국 선적의 탱커가 얕은 여울에 올라앉는 사고가 있었습니다.
23일 아침 7 시 넘어, 키타큐우슈우시 모지구의 간몬 해협에서 한국 선적의 탱커, 오리엔트 파이오니아호 3866톤의 키가 고장나 조종을 할 수 없게 되어, 얕은 여울에 올라앉았습니다.
탱커의 한국인의 선장을 포함한 승조 17명에게 상처는 없고, 적하나 기름의 유출도 없었습니다.
탱커는 오카야마현의 미즈시마항을 출항해, 고무나 수지등을 만들기 위한 화학물질을 중국에 옮기는 도중이었다는 것입니다.
[ 9/23 12:00 후쿠오카 방송]
http://www.news24.jp/nnn/news8643303.html
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약 4천 600톤의 액체 연료를 쌓아 매우 이 배.
큰 사고는 아니었지만, 대참사의 가능성도 있던 것으로.
그리고, 간몬 해협의 마치스(http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/)를 봐도 사고의 보고는 없다.
해당한다고 생각되는 산에이 해운(한국의고아해운의 일본 대리점)에도 사고의 기술은 없는 것으로부터, 정말로 사소한 사고로, 복구 및 다른 배에 대한 영향은 없었던 것이라고 생각된다.
·····고아？
·····Heung-A？
·····················분·아·쥬피터·····
혹시 그 회사인가！！！！！
2003/7/2 에 겐카이나다에서 사건을 일으켜, 구조도 하지 않고 도망해, 더욱 조작중의 해상보안부의 행동을 방해한 끝에, 해상보안부의 선박을 침몰시켜도 사건이 있었지만, 그 회사야！！！
그리고, 꾸물거리는 곳의 회사의 사고 기록이 나온다.
http://specificasia.seesaa.net/article/131394786.html
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고아 해운이 주된 요인의 것
1994년 9월 5일 세토나이카이 와 섬해협
화물선 「글로리아」호, 화물선 「흥영환」에 충돌
양선 모두 파괴
1995년 8월 14 히오카 야마가타 미즈시마항 항내 항로
케미컬 탱커 「울산·파이오니아」호, 송유선 「학후지마루」에
충돌.양선 모두 파괴.
1998년 9월 9일 후쿠오카현 오키노시마 북방 앞바다
화물선 「훈아·트우쿄우」호, 어선 「 제38대동환」에 충돌
양선 모두 파괴
2000년 6월 22일 에히메현 마츠야마항
「분·아·쥬피터」호, 제11 카나야마환에 충돌.양선 모두 파괴.(쌍방이 주된 요인)
2002년 5월 5 일이예탄북서부
화물선 「포판파이오니아」호, 압선 「3자환」이라고 화물 운반선 「와」에 충돌
양선 모두 파괴(쌍방이 주된 요인)
2002년 8월 23 히야마구현 스오나다
「분·아·방콕」호, 소형 저인망 어선 「생 후쿠마루」에 충돌.
「생 후쿠마루」오카자키 삼차 선장(62) 사망.
2004년 11월 8
다시 조업중의 「복장환」에 충돌, 니시오 아키라씨(53)가 사망
2002년 11월 10일 신석현 아와시마
「분·아·울산」호, 컨테이너 유출 사고 일으킨다.
→이 때의 선장은 이번 사망 사고의 정락윤(젼나굴)
2003년 7월 2일 후쿠오카현 겐카이나다
「분·아·쥬피터」호, 제18 미츠히로환에 충돌.
미츠히로환침몰.사망자 7명, 중경상 7명.
항해사윤국대(윤·국크테) 체포.
→선장은 정락윤(젼나굴)
2003년 9월 19일 후쿠오카현 겐카이나다
「마산·파이오니아」호, 정박중의 「 제2 유구환」에 충돌.
양선 모두 다행히도 부상자는 없었다.
2004년 11월 8일 효고현 하리마나다
「후아반코크」호조업중의 소형 어선 「복장환」에 충돌
니시오 아키라씨(53)가 사망.
사고 당시 해상은 개여 시야는 양호
그 다른(주된 요인은 아니다)사고
1994년 11월 19일 화물선 제8 후쿠마루 화물선 울산 파이오니아 충돌 사건(한 요인)
1998년 4월 27일 화물선 훈아트우쿄우 화물선 산듀크 충돌 사건(한 요인)
2002년 1월 24일 어선 제3진어환화물선 그로바르누비라 충돌 사건(한 요인)
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통상, 행정 지도라든지 들어 있지 않는가？
역시, 한국인에게는 해운에 한 걸음에서도 관계되게 할 수는 있기 어렵지 인.
어차피 헤엄도 성과군요-응이고.
그런데, 아침 비망록으로서 이런 스렛드를 세웠습니다.
비망록】한국인은 바다에 나온데【해난사고】 hunikuri 2010/09/24 293 0
http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?uid=214682&fid=214682&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_61&number=568&f=name&word=hunikuri
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간몬 해협에서 탱커 좌초
(후쿠오카현)
23일 아침, 키타큐슈시의 간몬 해협에서 한국 선적의 탱커가 얕은 여울에 올라앉는 사고가 있었습니다.
23일 아침 7 시 넘어, 키타큐우슈우시 모지구의 간몬 해협에서 한국 선적의 탱커, 오리엔트 파이오니아호 3866톤의 키가 고장나 조종을 할 수 없게 되어, 얕은 여울에 올라앉았습니다.
탱커의 한국인의 선장을 포함한 승조 17명에게 상처는 없고, 적하나 기름의 유출도 없었습니다.
탱커는 오카야마현의 미즈시마항을 출항해, 고무나 수지등을 만들기 위한 화학물질을 중국에 옮기는 도중이었다는 것입니다.
[ 9/23 12:00 후쿠오카 방송]
http://www.news24.jp/nnn/news8643303.html
------------------------------------------------------------
약 4천 600톤의 액체 연료를 쌓아 매우 이 배.
큰 사고는 아니었지만, 대참사의 가능성도 있던 것으로.
그리고, 간몬 해협의 마치스(http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/)를 봐도 사고의 보고는 없다.
해당한다고 생각되는 산에이 해운(한국의고아해운의 일본 대리점)에도 사고의 기술은 없는 것으로부터, 정말로 사소한 사고로, 복구 및 다른 배에 대한 영향은 없었던 것이라고 생각된다.
·····고아？
·····Heung-A？
·····················분·아·쥬피터·····
혹시 그 회사인가！！！！！
2003/7/2 에 겐카이나다에서 사건을 일으켜, 구조도 하지 않고 도망해, 더욱 조작중의 해상보안부의 행동을 방해한 끝에, 해상보안부의 선박을 침몰시켜도 사건이 있었지만, 그 회사야！！！
그리고, 꾸물거리는 곳의 회사의 사고 기록이 나온다.
http://specificasia.seesaa.net/article/131394786.html
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고아 해운이 주된 요인의 것
1994년 9월 5일 세토나이카이 와 섬해협
화물선 「글로리아」호, 화물선 「흥영환」에 충돌
양선 모두 파괴
1995년 8월 14 히오카 야마가타 미즈시마항 항내 항로
케미컬 탱커 「울산·파이오니아」호, 송유선 「학후지마루」에
충돌.양선 모두 파괴.
1998년 9월 9일 후쿠오카현 오키노시마 북방 앞바다
화물선 「훈아·트우쿄우」호, 어선 「 제38대동환」에 충돌
양선 모두 파괴
2000년 6월 22일 에히메현 마츠야마항
「분·아·쥬피터」호, 제11 카나야마환에 충돌.양선 모두 파괴.(쌍방이 주된 요인)
2002년 5월 5 일이예탄북서부
화물선 「포판파이오니아」호, 압선 「3자환」이라고 화물 운반선 「와」에 충돌
양선 모두 파괴(쌍방이 주된 요인)
2002년 8월 23 히야마구현 스오나다
「분·아·방콕」호, 소형 저인망 어선 「생 후쿠마루」에 충돌.
「생 후쿠마루」오카자키 삼차 선장(62) 사망.
2004년 11월 8
다시 조업중의 「복장환」에 충돌, 니시오 아키라씨(53)가 사망
2002년 11월 10일 신석현 아와시마
「분·아·울산」호, 컨테이너 유출 사고 일으킨다.
→이 때의 선장은 이번 사망 사고의 정락윤(젼나굴)
2003년 7월 2일 후쿠오카현 겐카이나다
「분·아·쥬피터」호, 제18 미츠히로환에 충돌.
미츠히로환침몰.사망자 7명, 중경상 7명.
항해사윤국대(윤·국크테) 체포.
→선장은 정락윤(젼나굴)
2003년 9월 19일 후쿠오카현 겐카이나다
「마산·파이오니아」호, 정박중의 「 제2 유구환」에 충돌.
양선 모두 다행히도 부상자는 없었다.
2004년 11월 8일 효고현 하리마나다
「후아반코크」호조업중의 소형 어선 「복장환」에 충돌
니시오 아키라씨(53)가 사망.
사고 당시 해상은 개여 시야는 양호
그 다른(주된 요인은 아니다)사고
1994년 11월 19일 화물선 제8 후쿠마루 화물선 울산 파이오니아 충돌 사건(한 요인)
1998년 4월 27일 화물선 훈아트우쿄우 화물선 산듀크 충돌 사건(한 요인)
2002년 1월 24일 어선 제3진어환화물선 그로바르누비라 충돌 사건(한 요인)
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통상, 행정 지도라든지 들어 있지 않는가？
역시, 한국인에게는 해운에 한 걸음에서도 관계되게 할 수는 있기 어렵지 인.
어차피 헤엄도 성과군요-응이고.
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